-tipi-

Kurttu-B torju tintit jatkoon Lähetetty minun SM-G935F laitteesta Tapatalkilla

Laittaisin itse suosiolla uuden repropääsylkän 2-piirisenä. Kuplan sylkkä käy, kun poraa kiinnityspulttien kierteet pois. Kolkissa kun pultit tulee toisesta suunnasta. Pienemmällä pääsylkällähän poljinvoiman tarvekin pienenee. Entä jos vain porais tuota bensalinjan reikään runkotunnelin päässä isommaksi, siihen läpivientikumi, letku siitä läpi ja klemmarin kiristys tarkastuluukusta?

Käyttäjä JonasB:llä olisi SePille tiedossa Wesfalia Club Joker Turun seudulla 5000€ hintapyynnöllä, ei tarviis kaikkia nykysiä harrasteautoja realisoida, eikä Saksaan asti hakemaan mennä.

Mutta kun niitäkin on kahta eri korkeutta! Ja 2-3 eri laakerin syvyyttä! Edit: jos laakeripesän koneistuksen syvyys on väärä voipi jäädä vaikka jarrukilpi tai laakeri liian isolle välykselle.

Noita laakerikansia on näemmä ihan pirusti erilaisia, ei tuossa theSamban linkissä ole kuin murto-osa. On etitty kaverin projektiin käypästä kantta, niin löytyi ainakin 6-7 erilaista. Esim. noita vanhoja suorasivuisia, (jotka muuten ei käy kilpiin, joihin nuo mutkasivuiset tehty) on ainakin kahdella eri laakerin syvyydellä. Tietääkseni erilevyisiä laakereita ei ole ollut (tai ei vissiin ainakaan myydä), joten joko vetariputken laakeripesissä on myös syvyyseroja, tai sitten ero on jarrukilpien paksuuksissa. Lisäksi löytyi Art_Zin kuvissa oikealla puolen näkyvää kantta kahta eri paksuutta, joista korkeampi oli varmasti ollut asennettuna väärässä paikassa, koska siihen oli selvästi rumpu hangannut jäljen.

No nyt oli kunnon draamaa.

No ikävästihän tuo kuvaus ja hinta viittaa samaan alkuperään CB:ssäkin. Mutta olisikohan välittäjäfirman laadunvarmistuksessa eroa. DPR:t näyttää olevan Saksalaisista orkkiskampuroista jatkettuja.

Mulla on tallin pöydän alla samanlainen kuin Essillä, ollu varmaan kohta 8 vuotta. Ei ole pyörinyt lohkossa kierrostakaan. Kiinanpoika lienee survonut liian tiukalla sovitteella vauhtipyörän lukitustapit paikalleen, jolloin vauhtiksen kiinnityspinta ottanut iskua niin että vauhtis jää vinoon. Yhden tapin sain irti suurella vaivalla, se oli ihan virallisen tiukassa, eli leikannut kiinni paikalleen laitettaessa. Muut on yhtä tiukassa, mutta pitää poistaa että saa päädyn oikastua. TOISTA EN OSTA. Voi olla että hommaan tilalle CB:n ja kiinanakselista tulee verkonpaino, vaikken kalastakkaan.

Kuulostaa pahalta että on "tehty 12V sähköt" ja kaikki piuhat samanväriset. Ei 6V->12V konversiossa tarvitse piuhoja vaihtaa. Toivottavasti ei ole joku kyläseppä vetänyt mitään virtaa ilman sulaketta (vaikka sulketaulun väärältä puolen) ja tämä piiri oikosulkiessaan sulattanut koko etujohtosarjan yhdeksi klimpiksi, kun häröilee noin pahasti nuo sähköt. Näin oli käyny miun Palliksessa edestä taakse kulkevalle pääjohtosarjalle. Onko toimintasavuja tupsahdellut tai sähköhaissut viime aikoina? Jos mittailet ottaako joku virtapiuha maihin, ota akun jompikumpi kaapeli irti ja piuha irti sähkölaitteesta. Toki nalli pitäis palaa, jos näin on. Tai jos ei sulaketta ole, sitten sulaa piuhan kuoret. Monesti nämä ongelmat on kontaktihäiriöitä apikoissa tai maakontaktissa.

Sisäloksua. Täähän lienee ollut Diamond Gray? Tuosta värejä. Tästä matot värissä charcoal lienee lähellä, nämä WW:n synteettisetkin ovat asialliset hinta/laatusuhteeltaan verrattuna esim. TMI:n kamaliin kuoseihin. Ja kumimatot: - Runkotunneliin - Lattioille - Etujalkatilaan

Ostit tuon multa 2002, et kevari-iässä on tämä projekti jo.

No shit, Sherlock.

No sitten kun se on museorekisteriin merkitty, niin eipä tuolla ole mitään merkitystä onko paketti-, henkilö-, palo-, kuorma- tahi polkuauto. Vakuutus on sen 25-40€/vuosi, ei muita veroluonteisia maksuja. Katsastus on joka toinen vuosi tuon ikäisessä. Niin ja kyllä museoauton määritelmään muutakin kuuluu kuin 30 vuotta valmistusvuoden päättymisestä.

Tuskinpa se on vaihteita vaihtaessa vääntynyt. Eli jos ennen toimi vaihteet OK, en menis vääntelemään.

Eipä huolta, tuohan on Type2, eli vähintään alimmat 40cm menee joka tapuksessa uusiksi ja Palliksen kyseessä ollessa rungon etummainen metri Y-rankenteesta johtuen ;) Pritsen ilman lavanlaitoija tuo aina mieleen rekan nupin. Kuka tekisi itse Westy-tyylisen leveän vanerilavan. Keulan VW-merkki näyttä kutistuneen pesussa.

En tiedä missä nopeuksissa alkaa pyöräkotelon paine vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin, mutta reijät pitäisi olla kohdassa, jossa ulkopuolella on alipaine. Onko se tuossa takana? Tai ainakin tuo vähentänee ilman pakkautumista renkaan ja lokarin takareunan välistä? LMP autoissa ilma poistetaan lokarin päältä, johon keulan muoto aiheuttaa alipaineen. Niin kuin tässä 2015 Lotuksessa.

Saattas olla Ministä, kuvakulma hieman haastava.

Suomen jalkapallomaajoukkue on edelleen voittamaton MM-kisoissa! Kaikki pelit katon, mitkä kerkiän. Aika vähän joutanu sohvalla istumaan. Belgia, Englanti ja Kroatia sulaa kun alkaa oikeet pelit, Brassit ja Saksa finaalissa. Brassit vie.

Jos nuo on nuo pienemmät 20,64mm niin koneistus vaan 22,22mm ja 22,2:t männät Kuplan etusylkästä 7,90€

Etusylkissä voisi olla optiona koneistaa orkkissylkät isommille männille. Riippuen tietty korroosioasteesta.

Jos tykkäät kikkailla, niin voithan laittaa tuon elektroniselta vilkkureleeltä tulevan virran käyttämään vaihtavaa kytkevää (mini)relettä, joka sitten maadottaa vilkun merkkivaloa ;o) Edit: ja kyllä se öljynpainevalon anturi on maadoittava, kuten laturikin maadoittaa merkkivalonsa. En ymmärrä mitä tuolla +/+:lla tarkoitat, tai paljon muutakaan edellisestä postauksestasi.

Yksi kerrallaan jos jumittelee, niin umpeen turvonneet letkut. Niitä jarrunesteitäkin kannattaa vaihdella säännöllisin väliajoin. Uudemmissa autoissahan vaihtoväli on kaksi vuotta. Joskus on myös väärin säädetty (liian pieni välys) jarrupolkimen ja pääsylinterin työntötanko jumitellut jarruja, mutta tämä ei yleensä jumita vain yhtä pyörää, vaan piirikerrallaan.

Pyyhkijöiden moottorilla parkkiasennolta puuttuu virta.

Mittariin sen pitäis mennä tuohon G-kohtaan.

Osassa osakaskojen tuulilasivakuutuksissa on kuulemma 0 omavastuu? Mutta tämä on Essonbaaritietoa.