P_Valtonen

Kuutiot voi kattoa ilman purkamista 1 Kone pukkiin ja kallista nii, että sytty-tulppa kannessa osottaa kattoa kohti 2 Tulppa kannesta veke ja kierrä ko. mäntä yläkuolokohtaan 3 Poista ylemmän kannen venakoppa ja pukki, jotta venat on kiinni 4 Vetäse öljyä sylinteriin, niin että sen pinta on tulpan kierteen yläreunassa 4,5 kiepauta mäntä alakuolokohtaan 5 Tän jälkeen lisää öljyä sisään sylinteriin, kunnes pinta on taas tulpan kierteen yläpäässä 6 Kerro kohdan 5 lisätty öljy määrä moottorisi sylinterimäärällä 7 Sitten voit elvistellä laitteesi kuutioilla, muista osista mitään tietämättä 🙂 edit, lisätty 4,5 😞

Jos tikku jää kantamaan nostimen reunaan, niin saa samantapasta virhettä, mutta silloin virhe näkyy kantamisena eikä välyksenä (kuten sulla)

Onko tää korotettu napa joku 40 tai 50 luvun versio ropelista? Museo hemmoille helmi vai kusarille, kuten kaikki kapeet?

Perhana! Ekassa kuvassa tuo kevennys ura näytti hämäävältä. Mittaa tuo sylinteriaukko. Jos o d =94, niin on vakio 1600 mitoissan Ei näytä olevan pahemmin halki, jos ohurit on OK & ei oo sortunu, niin ajoon vaan Imupuoli näyttää oudolle, mutta jos toimii, nii sitten se vaan toimii..... * Kampura;: kaikki kaulat hiottava * Lohko aarporattava + mahdollisesti laippa oikastava. Mittaa linjarilla meneekö minkä kokonen liuska keskimmäiseen isoon runkolaakerin väliin. Ketsan vinkki OK, mutta se kertoo vasta jos lohko on rankasti pulahtanut ulospäin. 0,05 tai 0,1mm pullahdus menee kiinni normi momentilla, 0,25 taas ei

Kansiin tety syltyn yläpaille komeet väistöt, ei oo kuitankaan laskettu ihan simona (tuplan kierteeseen reilu matka) Boonuksena ollu suremmat syltyt. Veikkaan 94 mäntiä, kun pinnapultin kolot puhki

Mikko - Tilasin 82, mutta koneistamolla kävi ajatuspieru ja sain millin extraa - Viisammat vastas että Golffilainen tulee läpi Arvuuttaja - Äijä on samanlainen propelli-hattu ku mä! Liekkö se nyt sitten sun kohdalla hyvä vai huono juttu .....

Omassa typ4 83mm isku ja 2" kaula ei toiminu. Puhkas toisen ö kanavan laakeripinnan kulmasta. Eli toinen kanava piti hitsata tukkoon ja puhkaistu katto laakerinkohdalta (3mm x ~15mm) ja taas oli hijoalla töitä... Asiaata kolmanteen. Onko sama ongelma jos golffin kangen offset hioo Typ-1 vakio kampiakseliin, nii että ottaa iskussa maksimit ulos? Tein tähän samaan aikaan typ4 hörjöilyn aikaan jigin sorville. Ideana raakasorvat ensi ylimääräset pois Typ-1 kampurasta, jotta koneistamon laskusta olis saanu 80% leikattua pois. Edit jigissä oli 4 eri iskuvaihtoehtoa tarpeen mukaan. Edit2 Kupla jigiä kun käytti "väärinpin", niin tällä sai tehtyä JM puolelle sika keveitä ohennettuja kampiakselita. Myin tän siihen käyttöön LusMU'n pojille (Lusin seudun moottoriurheilijat) vuon akirves ja kypärä.

Kaverin koneessa on AA typ1 pitkäisku kk Chevyn kaulalla ja tämmöset Arvuuttajan mainitsemat liian leveet laakerit. Kiertokanget oli h-profiilit AA Chevy. Laakerit meni kavennukseen. Sitä en muista oliko lukitusnastoilla sama jako. Laakerin ulkomittaan kukaan ei kiinnittäny huomiota, kun kone pyöri normaalisti kasauksen yhteydessä.

1990 luvun lopulla teetätin 4kpl sarjan hitsattuja Typ-4 vastapaino pitkäiskuja ja silloin pengoin tätä kiertokanki aihetta. Kävin äsken kattoo projektikansiosta tätä juttua. Jos väkisin haluaa laittaa VW kalustoon USA osaa, niin "2 kauloilla olevat V8 osat on liian kapeat kuplan kampeen. Boonus tätä väärinpäin olevat pultiti ja yläpään lämpösovitus männän tappiin. Boonus ongelma löytämisessä, on kk laakerin koko; Muuttivat esim Chevyn 327 moottorista 1967 kk kaulan koon 2,0 --> 2,1 tuumaan. Pikkunen 2,0 kk vain vm. 62-67 moottoriessa. Eli osat alkaa olla jo harvinaisia? Typ-4 kk kaulan leveyteen riitti Chevyn suoran kuutosen 5.7" pitkä kk. Olis menny hyvin pienellä kavennuksella ja vakio laakereilla. En valitettavasti löytänyt enää tarkempaa tietoa tästä 2" kauloilla olevasta moottori tyypistä. Rankemmalla kaulan ja laakerin kavennuksella tää vois olla sovitettavissa Typ-1 kaulaan? Muistan että Chevyn viri-kirjan mukaan eivät suosittele 2,0" kk mihikään viri-koneeseen kestävyyden takia. Muuttivat tän kuutosen kangen vahvemmaksi samalla kun laakerikoko kasvo 2,1 tuumaan (oletus samaan aikaan kuin V8, eli -67 ??) . Mulla oli yksi 2,0 kaulanen kuutosen kk kierros ja nää oli mekaanisesti oli yhtä hepponen verrattuna kuplan vakio kiertokankiin, jos vertais kuplan 1200n ja Typ-4'n kiertokankia keskenään.. Eli vaikka noita kuutosen osia löytäs ilmasiksi, niin kannattaa pysyä erossa 🙂

Dynoa varten nostopukki. Ylä-asennossa kone lumpsahtaa vaihdelaatikkoon kuin vahingossa. Ja ala-asennossa saa pujotettua härvelin moottorin alta pois (jotta koneen alle saa öljukaukaulon) Sammakkotunkilla saa alasveto voiman menee perille asti, kun hitsaukset veteli pikkusen teleskooppi jalkoja.

Eli käsitinkö oikein: Kuplassa suurin vapari teho 50hp (eli 36,7 kW), massan olessa 785 kg, tehosuhteeksi tulee 785 kg / 36,7 kW = 21,4 kg/kW Maximi 20 kg/kW taulukosta katsottuna; Uusi max arvo 10 kg/kW, eli kuplan 785 kg massalle uusi max teho 785 hp / 10 hp/kW => 78,5 kW => 106,9 hp

Ja heti perään seuraava versio. Pumpputunkki version kasaan painuminen ei ollu hyvä. Vaati liikaa voimaa, kun hitsatessa veteli pikkusen Kakkosessa ns sammakkotunkki, jolla alas saa vedettyä tason, jotta pukin saa koneen alta pois, jotta saa valuma altaan koneen alle.

Kuvattu romppeet ala-asennossa

Koneen punnerrus paikalleen tuntu olevan haaste. Tein 9cm nostolla olevan pukin, jossa rullat alla Aikaisemmin piti tupsauttaa pommimaali päälle, nyt pulveri Kyllä nyt kelpaa 😁

Kiitos äijille vinkistä 🙂 Pitää käydä huomenna HeMi'llä kyselee joko kerkes tekee mulle polttoainesäiliön. Jos ei, niin tuplataan pöntön koko....

Päivitystä: Mosa toimitettu ostajalle, seuraavaksi 76/94 työnalle. Remuli testattu, mutta joku remmi luisteli liikaa. Testaan tätä myöhemmin, kun on tulossa yksi 1600 vakio kevääksi Lootan etupään kiinnitys löysty. Nyt loota liikkuu penkissä 10-20mm hokey-stikki päästään ylös alas. No hoituu kiristämällä se ongelma. Vetonivel lootan päästä heitti rasvat seinään kauniille kaarelle..... Sähköjarrun kanssa takapakkia. Tuntuu hyvin jarruttavan, ei siinä mtn. Mutta vetää samalla PC'n kierroslukutietoon kaikien häiriöiden äidin. No takataskussa 3 tapaa sen poistoon. Ne kokeillaan, sitten vasta tarve alkaa koskemaan johdotuksiin 5 litran jerrykannu tilattu, johon juotettu liittimet. Ei tarvia enää irtokanistereiden kanssa kikkailla. Tosin tuommonen 5litraa tuntuu meneväs aika haipakaa testien aikana.

Aikasempi kaasari vaati kyykky kohdan ylitykseen kaasulla kikailua. Tää nykynen pict34 ja vetää suoraan tyhjältä maksimiin kun vaan polkasee ns lapun lattiaan. Äsken tein 4 viimestä vetoa uudella kaasarilla ja tehojen arvot oli 49.3hp ja 50.1hp ikkunassa 😁 Tarkkaa on ... Tuo testimosa vietävä sunnuntaina ostajalle. Huomenna teen lambdan kera vielä pari vetoa, laitan remmin päälle ja testaan vielä sen vaikutuksen

Joku kyykkäs moottoria ja nyt kaasarin vaihdon jälkeen näyttäs vedot tältä

Tuo piiiitkä olis yksi vaihtoehto. Ei vaan mulle sopiva. Kuitenkin vaikutusta tulee tavalla tai toisella mittaustulokseen . Mutta mulla tässä softassa inertialle oma arvo, joka otetaan huomioon matemaattisessa lskennassa. Laitoin aluksi siihen limpun painon (80kg) ja siksi ekan vedon arvot oli mitä oli. Nyt siinä suuntaan oikea, samaten "rullan halkasia" on oikea. Nyt vedot kaikki ollu ilman sähköä ja kerrointa on muutettu, jotta saan vakio koneella ulostuloksi 50hp Kun tuo kohdalaan alan vasta laittaa sähköä sisään

Inertiaa ei. Jos tietäs oikean arvon, niim sen vois syöttää näppilsellä. Telman tää inertia arvo on valitettavasti tuntematon. Vedeträvä hepat ja korjattava sen mukaan arvoa. Tuon voima-anturin arvo taas on jo kalibroitu muuntimelle 9 x 180.mm kuplan vauhtiksella 😁 Tässä vielä muuntimen 0-10V arvo kalibroitava tiedonkeruun suuntaan.

Saakeli pitäs olla joku sähkömoottori jolla tän penkittäs. Joka veto eroaa toisistaan pikkkusen. Ero polttomoottorin toiminnassa, ei penkissä.

Pientä viilausta vielä ja sitte OK

Tästä poistettu väärä kuva

Ny alkaa olemaan inertiapuoli suunilleen haskassa

Tolla + DAT-5025