wp

Tuollaista palautetta kaipasinkin, muutamista hintaskaalan halvemmista laitteista kuullut että elektroniikka olisi poksahtanut hyvinkin nopeasti. Mikolle alumiinin hitsauksen ammattilaisena kysymys, oletko itse kokeillut alumiinin hitsausta heliumin seoksilla tai puhtaalla heliumilla ? Olen lukenut että sen käyttö nostaisi kuumemman valokaaren takia hitsauskapasiteettia, ajatuksena olisi että pystyisi pienemmällä koneella hieman suurempiin hitsauksiin, tarve olisi lähinnä satunnaista. Heliumin lisäkustannus itsellä olisi kohtuullinen eikä ison koneen hankinta perusteltua.

Heitetäänpä tähän vielä kysymys Everlast- merkkisistä laitteista, onko kenelläkään kokemusta näistä ? Lähinnä mallit 255EXT ja 250EX vesijäähdytyksellä

Projekti muutti takaisin kotitalliin...tästä on hyvä jatkaa. Vaihteiston, takajousituksen ja etuakseliston asennus ensimmäinen välitavoite. Jos jollakin olisi vinkkiä kapeista ja matalista frontrunnereista alustan sovitusta ja säätöä varten niin olisin kiinnostunut. Käytetyt sliksit samaan tarkoitukseen löytyi jo, kiitokset toimittajalle.

Lainattuja kuvia: Vasen SF110, oikea puoli yksinkertaisempi periaatteeltaan, ei tarvetta lämpötilakompensoinnille. Yksinkertaisimmillaan vanerilaatikko, ilmalähde ja mittauslevy. Toki käytännössä vaatii muutakin, esimerkiksi säätö testipaineelle eli vuoto tai elektroniikka.

on valitettavasti ehtinyt kadota kyseinen ruutupaperille kynäilty luonnos. Suosittelen sen sijaan tutustumista http://www.flowbenchtech.com

Ohjarit uusittu ja istukat jyrsitty ? Jos on niin turha hitsata, pyöristele vain mahdolliset terävät rosot ja särmät hiomanauhalla pois. Palotilaa hitsatessa on vaara että istukkarenkaan lämpösovite löystyy ja yleensä vaatii putken pesän uudelleenpohjustamisen.

Mattopuukolla helppo hienosäätää kumin korkeutta kohdilleen tai tekee tuplat eri mitalla.

Hieman vajaa parikymmentä vuotta sitten eräs Superflow 110- kopion rakentanut kansiseppä piirsi kaaviokuvat laitteen sisäkaluista. Suunnitelin koteloinnin ja teetin virtauksen säätöventtiilit paikallisella koneistamolla sekä mittauslevyn ammattikoulun levyseppäosastolla. Penkissä ei ole lainkaan mittauselektroniikkaa, vain manometrit ja näkisin että ne pitäisi olla vaikka mittaus itsessään olisi sähköinen. Niistä on apua mikäli penkkiin tulee toimintahäiriö tai vuoto, lisäksi manometrien ja mittausjärjestelmän rakentaminen "avaa" koko projektin aivan eri tavalla kuin valmiista palikoista rakentaminen. Ilmanlähteenä toimii 3 x keskuspölynimurin moottorit, sähkötehoa noin 1600W / kpl. Manometrien lukemat muuttuvat virtausmääriksi Excel- taulukon pohjalta johon ne syötetään manuaalisti, laite kalibroidaan ennen käyttöä koneistamieni tarkistuslevyjen avulla. Niiden tarkkuus on tarkistettu Superflown Flowcom- tietokoneella ja näin ollen penkkini mittaustulokset ovat vertailukelpoisia ko. virtauspenkkiin nähden normaalien mittausepätarkkuuksien ja käyttäjän virheiden puitteissa :) Nykyisen virtauspenkkitietämykseni perusteella en rakentaisi enää samanlaista, laite on turhan monimutkainen ja vaatii sisäänrakennettujen moottoreiden takia mittausten lämpötilakompensoinnin. Virtauspenkin rakentamiseen löytyy netistä valmiita ohjeita ja tietoa vähintäänkin riittävästi, tilanne ei ollut ihan sama kun omaa projektiani aloittelin.

Pitkästä aikaa taas kansiprojektin parissa, testausta pääasiassa mutta aina pientä edistystä. Kuusi erilaista imuventtiiliä testatttu sekä imusarjan häviö, venttiilitestin voittajasta mittauslappu. Mitatut tulokset alkavat olla jo alueella, hivenen verran pienemmillä nostoilla kun saisi ulos... Kunhan seetien kulmat on viimeistelty niin eiköhän sekin toteudu.

BigBeefit käy ahtaaksi väliltä isoilla kansilla. Jos/kun jossain ajankohdassa aloitan 2275 pikkustrokerin tekemisen niin lyhennän imusarjaa reilusti niin saa pituuden + sisämitan lähemmäksi oikeaa.

katusliksiltä näyttää....MH tai vastaava

Käytin myös DeBeer/Valspar. Löytyy classic VW- sävyjä liuotinpohjaisina + metallic- jopa 3K helmiäisiä liuottimella.

Sekarengastus ei ole suositeltavaa, ristikudos takana, ristikudos edessä. Pienet sarjat valmistuksessa vaikuttaa frontrunnereiden hintaan kaikkein eniten. Drag- radiaalien kanssa vyörengas on ok, molemmat ovat ns. teräsvyörenkaita

Lisää vettä kiihdytysmyllyyn: NHRA SS/VX class - 2011 On September 17th, 2010 Scott Kelley made an historic announcement that NHRA had made a new class, in the Super Stock category for VW race cars only. The new class was given the name SS/VX. The basic rules are : 1. 1600 lb. minimum race car weight 2. 12 lb per cubic inch x engine size 3. Type one type head. Stock bolt pattern for intake and exhaust. 44 mm intake, 37.5 exhaust max. valve size. (After market head OK, see Hot VW mag. Dec. 2010 issue for complete list of approved heads) 4. 51.5 mm downdraft carb. max. 5. Flat tappet cam only with .630 max. lift at valve. 6. Steel rods only 7. Oil containment device required 8. One piece front ends legal 9. Bumpers not required 10. Interior not required 11. 11.60 index Tarkemmat speksit löytyy niin FHRA:n kuin NHRA:n sääntökirjasta koskien mm. jousitusta, sääntöjen mukaisella autolla voi ajaa halutessaan SM- ja NDRS- sarjaa (Nordic Drag Racing Series) Eli 2180cc strokerilla + sääntöjen mukaisilla turvavarusteilla pääsee ajamaan...

Mitä todennäköisimmin juuri tästä.

Ja jo Oulun korkeudelta on lyhyempi matka kunnolliselle radalle Ruotsiin (Piteå) kuin Virtasalmelle tai Alastaroon- kolmen päivän kahinoissa ehtii ajaa jopa 10 lajittelulähtöä mihin ei kotimaassa pysty yhtenäkään kisaviikonloppuna. Edellyttää kuitenkin että FHRA:n tai vastaava ruotsalainen lisenssi on taskussa. Luokat joissa ilmajäähyllä voi kilpailla ovat pitkälti samat kuin kotimaassa eli ET Bracket, ns. Super-luokat ja NHRA stock.

Ääni volkkarin omalle vaalean vihreälle sävylle, olikohan myytävänä- osiossa -59 t1 kaupan ainakin lähelle samalla värillä??

Wurthin hyllystä pienempi ja isompi uusi titaaninitridi- pinnoitettu HSS terä ja pylväskoneella kolo ihan mitattuun kohtaan. Olin itsekin vähän ihmeissäni, ei nyt jousiteräkseen pitäisi tulla liioin koloa noilla vehkeillä. Tosin liki 90mm kavennus paikkoihin, Lieneekö vaikuttanut asiaan?

Ja tankki saa kunnolla korvausilmaa eikä mistään mehupilliä pienemmästä reiästä?

Udo Beckeriltä sain mitat 83x88 wasserin jaolle. Tuleeko lohko/kannet 6:llä pinnapultilla?

Löytyy, pitää katsoa huomenna kotona mittakuvista. Omiin SF1-kansiin porasin jaon uudelleen täyttöhitsauksen jälkeen.

Tallin lattia olisi loppupesua vaille valmis, hieman laiskottanut joten laitoin kuvan ennen saumausta ja työpöytien alustojen laatoitusta. Kelpaa tuupata vasta maalattu projekti talliin kasattavaksi.

Tallin lattiaan levitetty primer, sunnuntaina laatat saumattuna ? Tuli ostettua 195x195 kuivapuristelaattaa erä liikkeen lopetusmyynnistä. Ihan koko lattiaan erä ei riitä mutta sopivia "jämälaattoja" löytyi työpöydän eteen. Loppuu se jatkuva sementin pölinä josta on saanut nauttia talon ja tallin ostosta saakka.