Anssi

lautasen syvennys siis erilainen... eli tässä on ihan tavalliset venttiilit

Juu nää on NOS kannet + venttiilit (ajettu 10tkm asennuksen jälkeen). Kannet ovat nyt irti mutta venttiilit paikallaan, näkeekö jotenkin muuten kuin painosta onko täyte vai ei?

oliko joku konsti jolla tunnistaa onko venttiili natriumtäytteinen? nelostyypin pakoventtiileistä siis kyse

tässä toinen vaihtoehto mistä löytyy http://www.rallyracefin.fi/pultit/Pyoranpultit ja mutterit.pdf

Tässä voi olla kyse siitäkin että rasvat ovat oleellisesti muuttuneet... Kaikki kumi/muovilaadut ja voiteluaineet ei kai tule toimeen keskenään. Minulla CRC:n vetonivelrasvaa ja tosiaan nuo Empin vetoakselien mukana tulleet kumit, nämä näyttävät kestävän.

Viallinen kondensaattori oireilee just noin. Ja venttiilinvälykset pitäisi olla 0,15, nyt sulla on aivan liikaa.

Eiköhän ne Saksassa ole näitä aika paljon ehtineet testailla kun muutossarjoja nelostyyppiin on ollut siellä myynnissä 45 vuotta 🙂 Mutta ykköstyypin koneessa lienee pelkkä ulkonäkökysymys, ei mitään muuta hyötyä... tässä jotain testiä pikaisella googlauksella https://www.gwd-weiser.de/gwd-infocenter/geblasesysteme/

Mutta onhan se myös 25-45k € arvoinen hyvin tehtynä eli ei ne rahat ihan hukkaan mene

Hieno löytö. Käytettyjä osia varmaan Suomesta hankala metsästää mutta Westfalia osia saa repronakin esim. täältä https://www.serial-kombi.com/en-GB/volkswagen-bay-window-westfalia-b22-n12

...

Mulla on pierburg 7.21440.51.0, hyvin toimii Dellortoilla ilman paineensäädintä

Tässä vielä linkki minulla oleviin osiin. Ja näitä ei ole siis "keväthuoltona" tarvinnut vaihtaa kertaakaan https://www.paruzzi.com/fi/baywindowbus/taka-akseli-tasauspyorasto//23480/

Täytyi käydä kurkkaamassa... tässä Empin vetoakselit, kumit näemmä kestäneet jo yli 5 vuotta

ja tällä kuntoon https://www.paruzzi.com/fi/splitscreenbus///21336/

Ääni täältäkin apusimpukalle, ei tarvitse paljonkaan olla välystä kun alkaa tuntumaan ohjauksessa.

Mulla on vähän päinvastainen mielipide: vaihdoin pallokeulasta CrossClimatet pois, nyt on Continentalin VanContactit (195/65) ja suuntavakaus moottoritiellä parani huomattavasti. EDIT: ei ehkä vastannut kysymykseesi koska tuo VanContact on kesärengas...

oli taannoin saman tyyppistä oiretta IDF:ssä, pysähtymisen jälkeen alkoi bensat haihtumaan kohokammioista kun lämpö nousi kansista ylöspäin... Auttoi kun laitoin bakeliitit kaasuttimien alle https://www.coolairvw.co.uk/Item/New_Products~Ghia_New_Products/AC1293283/CB_Performance_Heat_Insulating_Bakelite_Gaskets_-OB-Pair-CB-.html

Minulla on tölkin automaatti, 3,73 perä ja suora kolmonen... sopii siis suoraan uudempaan pallokeulaan, vetolevy 5 pultilla eli pitää olla nelostyypin moottori tai typ1 wasserin akselilla. Loppuu kyllä ajo-ominaisuudet tuossa 120 km/h kohdalla, sivutuuli heittää autoa aika rajusti.

Tehdas sanoo että talkkia pitäisi käyttää En ole huomannut pohjaanlyöntikumien lyhennyksestä haittaa.

Mun johtosarja oli neliön mallisella liittimellä...

ehkä ei pitäisi ottaa kantaa mielipidekeskusteluun mutta... eiköhän tuossa pitäisi hakea se heikoin kohta? Ja se lienee tukivarren iskarinkiinnitys? Mun mielestä ei haittaa mitään jos se M12 (M10?) ruuvi menee poikki JOS on pohjaanlyöntikumit...

Uusia johtosarjoja myy ainakin tämä paikka https://www.mecatechnic.com/en-GB/tsz-dls-start-module-vw-transporter-t25t3-electronic-ignition-module~T25-ALL-MOD-TSZ.htm Mulla on yksi ylimääräinen sarja, katson millä liittimillä se on.

ylläolevat siis Syro-matkailumallin kaavoja. Saranoita peittämässä on laatikko

...