Tanhis

Puhutko nyt siis uusista tai vanhoista

Siis se on oikeastaan yksi ja sama kumman etsit molemmat toimii pienin johtomuutoksin. Tietty helpointa on korvata kolminapainen kolminapaisella ja sama kaksinapaisen kanssa. Itselläni tärkein valintakriteeri oli löytää sellainen rele jonka toiminnan kuulee ettei tarvitse ajella vilkku vahingossa päällä. Eli nämä uudet releet mitä kaupoista saa tuppaa olemaan niin pirun hiljaisia ettei vilkun päällä oloa kuule. Kun taas vanhat releet pitää sellaista mekkalaa ettei vahingossa jää vilkku päälle vähän äänekkäämmässäkin ympäristössä.

No 66 variantissa sellaiset oli ja sen verta orkkikselta vaikuttivat ettei mitään syytä ollut niiden alkuperäisyyttä epäillä.

Pitäis mennä paikalleen mutteria kiristämällä tai jotkut sanoo että pitäisi prässätä jollain sopivalla holkilla ettei uusi laakeri vaurioituisi mutta mun mielestä se alkaa jo meneään vähän hifistelyksi. Tietty voit sä lämmittää rummun ja jäädyttää laakerin ulko-osan ennen asennusta niin pitäisi sujahtaa paikalleen ilman voimaa.

Kolkeissa on '66 tullut b-tolpan alapäähän kiinnike turvavyölle eli miksipä sitä ei joihinkin kupliinkin olisi ollut saatavilla.

En nyt ole varma mutta oliko edessä tilaa saada tankoa senverran ulos että eteen saisi sulkapallon asennettua ilman tangon pois ottamista.

Kiilto TIXO kontaktiliima ainakin itsellä toiminut hyvin kaikissa verhoiluhommissa.

Mites ton fullflo nipan meinaat toteuttaa.

Lainaus aircooledin sivuilta. "Lyhyen kengän läpi tulevan asennustapin vuoksi eivät lähtökohtaisesti sovi 65-67 autoihin. Voit toki silti hankkia tämän sarjan näidenkin vuosimallien autoihin, mikäli käytät alkuperäisiä pitempiä tappeja."

Oikeastaan tämä tuli jo ostettua jonkun aikaa sitten mutta nyt sai vasta omaan talliin. Ja katotaan nyt rakennetaanko '58 väärillä ovilla tai koettaisko löytää hycät oikeanlaiset ovet mitä ei vaan tahdö löytyä hyviä.

Saiko siirtolapuilla ajaa laillisesti ulkomailla. Siis tarralaput.

Itse ottaisin kilvet mukaan määränpäässä. Ja täyttäisin perus suomalaiset luovarit auton myymisestä kauppasumma myös ylös varmuudenvuoksi johonkin paperille.

Yleensä ongelmaksi uudelleen ovipahveja verhoillessa tulee se että jos vaikka alkuperäinen pahvi on 2,5mm niin se vinyyli siinä päällä on vain 0,5mm tms paksu eli kun se taitetaan reunan yli niin paksuus on pahvi 2,5mm + 2x0.5mm = kokonaispaksuus reunoissa 3,5mm. Mutta koska nykyvinyylit mitä kaupoista saa on yleesä paksumpia kuin orkkis niin kokonaisuus paksuus kasvaa helposti sen verran ettei alkuperäiset klipsit enää yllä koloihinsa kunnolla. Mitat siis hatusta vedettyjä mutta ongelma todellinen.

Mihin maahan olisi aika oleellinen tieto myös.

Kait pullon ja toimittajan valinnassa painaa aikapaljon mitä paikkakunnalla on saatavilla.

http://www.type2detectives.com/product/irs-kit/ Tuossa nyt esim yksi vaihtoehto. Vetarit on nyt itsellekkin auki kun luulin tosiaan PZQ aikaisemmista puheista että palliksen vetari on bolt on ~5mm lyhennettynä kuplan kamoilla.

"Bolt on korvakkeita et voi käyttää pallovetari konversiossa" vetari tai varsi?

Ja tosiaan jos asian haluaa varmasti kestävillä osilla toteuttaa ja varmasti riittävillä akselipainoilla niin varhaispalliksesta saa vahvemmat osat mutta ne eivät sitten olekkaan enää niin kauhean bolt on hommia.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/22874-irs-junikseen-jarrut-ja-toteutustavat/ Eli tämä on oma mielipide homman toteuttamiseen. Tarvittavat osat ja modifioinnit niihin -Kuplasta vaihdelaatikko ->tähän täytyy vaihtaa nokkapala junakeulasta (ei tarvita erityistä vaihteisto osaamista) muuten bolt on junikseen juniksen omilla vaihteistokiinnikkeillä. Vaihteistosarviin voi joutua tekemään nivelille tilaa. -IRS tukivarret variantista (tai kuplasta mutta konttorilla sanotaan että ne on variantista) -IRS nivelet 4kpl kuplasta -Vetoakselit palliksesta ~5mm lyhennettyinä. -IRS tukivarsien kiinnikkeet kannattaa ostaa ns bolt on tyyppiset niin saa pyöränkulmia säädettyä jälkikäteen mitä ei hitsattavilla enää pysty tekemään. -Jousilatat joutuu leikkaamaan irs sopiviksi tai sitten ostaa suoraan irs tarkoitetut latat jostain. -Pyörän laakerit ja stefat IRS kuplasta samoin kuin vetarin tumppikin. Jarruiksi on sitten montakin eri vaihtoehtoa. Orkkisosista 5X205 jaolla ja leveillä hihnoilla ainut kohtuu helpolla saatavissa oleva vaihtoehto taitaa olla pre 63 rummuilla ja kilvillä boorit kavennus sorvattuna ja jarrukilpi muokattuna irs varteen sopivaksi. CSP setti mitä mainitsit on luultavasti 100% bolt on käsijarrukaapeleineen mutta kohtuu hintava. Saman saa toteutettua kuplan irs 5x205 levyjarru sarjalla about puoleen tuosta hinnasta mutta käsijarru kaapeleiden kanssa luultavasti joutuu vähän pelaamaan. Ainut mihin en pysty antamaan varmaa vastausta on iskarien sovitus eli ilmeisesti joutuu tekemään uuden kiinnikkeen iskarin yläpäälle koriin runkopalkin toiselle puolelle.

http://webshop.industriacenter.fi/product/949/aga-unicyl-mison-18-seoskaasupullo-10l Ja tälläiseen vielä törmäsin.

Parin minuutin googlauksella löytyi tälläinen: http://tiisjarvi.pohjanmaanpalvelut.fi/ MISON 18 295,00 ODOROX happi 295,00 ARGON 330,00 ASETYLEENI 395,00 "Vaihtopullo tarkoittaa sitä, että ostat pullon omaksesi ja maksat jatkossa vain kaasusta, jonka käytät. Ei enää Vuokralaskuja eikä pullon tarkastuksesta koituvia kustannuksia."

Ja se levy siellä kepukan alla on oikeinpäin? Eli Metaken kuvassa nro 6

Vauhtis vaan pitää saada pois edestä ja sekin voi olla joillekkin ongelma 36mm hylsyn ja sopivan jatkovarren ja lukitustyökalun toimesta.

No ei sentään ole märät kengät kuvassa.