Tanhis

Up

Ja vaijerin suojakuoressa on tarpeeksi mutkaa?

Niin no se onkin sit melkein ainut mutta sitten mennäänkin jo vahvasti pussihousu touhuihin.

Ihan samaa mieltä, oman ghian kanssa ei tainnut neljä kertaa riittää kun maalausta korjailtiin. Ja siltikin jälki oli about saman tasoista kuin oma pinta. Tietty lähtökohdat pitää olla kunnossa eli kunnon kokoinen kompura mieluiten vielä välisäiliö ja kunnon vedeneroitus on ne mitä ilman hyväkin maalari saa homman epäonnistumaan. Pikku sumut ja valumat saa korjailtua jälkikäteen mutta viikon verran siihen maalamiseen kannattaa varata jos sitä itse toteuttaa.

Niin no prässättävät maksaa about saman verran kuin korjaussarja orkkikseen. Niin vähän huonoa tätä korjattavuudellakaan on perustella. Jos varaosan autoon mukaan haluaa niin mieluummin otan koko pumpun mukaan kuin korjaussarjan.

Kyllä tää on Raumalla yleisesti tunnettu maantieteellinen tosiasia.

Nää paikalliskamppailut on aika hyviä vaikka vastustaja tuleekin poronhoitoalueelta.

Vaikee sanoa, olin valmentamassa viereisellä kentällä futista kun väki valui jäähallille.

https://www.facebook.com/Bilmalarservice/ Taitaa olla tämä se mesta mistä puhutaan.

Et sä väärässä ole mutta silloin puhutaan yhdesta akusta joka tässä tapauksessa olisi akuston yksittäinen kenno mikä luultavasti on 3,7V ja ~ 3000mAh ja näitä kun kasataan moduuleihin ja moduuleista kasataan akusto niin sieltä voi tulla ulos just sitä miten moduuleita kasataan yhteen. Jolloin Ah käsite menisi vähän vaikeaksi kertomaan akuston kokoa. Teslassa alunperin akusto jännite taisi olla jossain 350V paikkeilla ja taasen esim porschessa taisi olla yli tuplat tähän nähden. Jolloin näiden akustojen vertailu Ah periaatteela ei oikein olisi vertailukelpoinen.

Ennen pelin alkua lukko tietenkin muistutti mihin kausi viimekaudella päättyi, kun mestaruuslippu nostettiin hallin kattoon. Saattoi myös antaa tepsille sen extra kiukum millä peli voitettiin tälläkertaa.

Ei tässä mitään yöunia menetetä, en vain tajua miksi jäähdytystä ei koettaisi parantaa niin hyväksi kuin mahdollista eikä ehdointahdoin sitä huonontaisi. Ja siksensä ottaa päähän myös se että ehdointahdoin koettaa itselleen perustella että ei ollut ongelmia asian kanssa. Vaikka asian laidasta ei ole mitään konkerettista tietoa muutakuin se että kone ei leikannut kiinni liian lämmön takia ekalla koeajolenkillä. Ihan infralämpömittarillakin koneen oikeasta lämmöstä saisi kohtuu luotettavaa tietoa tai sitten paistomittarilla. Loppupeleissä itselleni on yksi ja sama että leikkaako se sinun kone kiinni mutta koetan tässä vain antaa vinkkejä ettei näin pääsisi käymään.

Nythän mä vasta hokasin että sullahan taitaa olla keskikaasari. Nämähän on oikein tunnettuja siittä että eivät toimi yleisellä tasolla varsinkaan katuliikenteessä. Ja tämän aiheuttaa pitkät yleensä eripituiset ja ilman lämmitystä olevat imusarjat. Tietty tällä kommentilla saan paljon ystäviä kun kohta yksi jos toinen tulee kertomaan että sellaisella ajettu niin ja näin monta paalupaikkaa jokkiksessa mutta siittä ei nyt ole kyse vaan siittä millainen kaasari se on sivistyneessä katuajossa. Tietty jos tapana on ajella kadullakin vain urku auki niin kait se sit on mahdollista saada toimimaan.

Jos se toimii nyt hyvin niin älä sitä turhaan pura. Taasen jos sen purat ja et kaikkia kanavia aukaise niin miksi sitä sitten edes putsaamaan. Eli ei ole mikään amerikan temppu laittaa säätöjä takaisin kohdalleen.

Mites sit totesit että jäähdytys toimii kuten pitääkin?

Sit vaan valkkaamaan kolmesta tunnuksesta itseään eniten miellyttävän.

Oma veikkaus on että höyrypesurilla ja painehuuhtelulla saat vain enemmän epätasaisen väriseksi. Mutta jos tuo on ehjä ja budjetilla haluaa laittaa kuntoon niin voisihan sen sopivilla väreillä maalata/värjätä. Ja jos lopputulos ei ole haluttu niin ei varmaankaan menettänyt mitään kun kumminkin oli jo vaihtokunnossa.

Suosittelen tekemään kurkkausluukun torsioputken ja runkopalkin risteyskohdalle kun auto muutenkin vielä palasina. Sellaisiakin nähnyt missä runkopalkki vielä ulkopuolisesti ehjä mutta torsioputki läpiruostunut.

No sehän on hyvä juttu että jäähdytys toimii tarpeellisesti, luutavasti myös kevyempi koppa vähentää lämpöä yleisesti. Oliko sulla öljynlämmön mittaus tässä?

Jaahas tähänkin sain vähän inspiraatiota kun 3 vuoden tauon jälkeen sain tallin siivottua niin että taas mahtuisi jotain vähän tekemäänkin. Eli tämä jäänyt vähän senkin takia roikkumaan kun en keksinyt sopivaa ratkaisua millä kuskinoven saa sopivaan kohtaan kun homma jäi edelliseltä vähän puolimatkaan. Eli tunkkia etuakselin ja a-pilarin alaosan väliin niin alkoi oven asentokin muuttumaan sinnepäin missä sen pitäisi olla. Samassa rytäkässä sitten a-pilarin alaosa otti vähän damagea ja korjasin sen uudella palasella. Kun oven sai sopivaan kohtaan niin pystyi aloittamaan doglegin paikalleen mallauksen ja tämähän oli just niin vittumaista hommaa kuin muistkin eli vaikka ajatus oli että ostan vihreät pellit että sopisivat hyvin paikalleen niin ainakaan doglegien kanssa 3 kpl kokemuksella en voi todellakaan suositella. Kahdessa palassa tulevat doglegit kun ei sovi yhteen edes toistensa kanssa puhumattakaan että istuisivat autoon edes sinnepäin. Kantit väännetty vähän sinnepäin, esim 90asteen kulmassa oleva kantti yleisesti väännety vain johonkin 70 asteen paikkeille. Sikses ottaa päähän kun aikaisemmin kaikki vihreät pellit olleet huippulaatuisia. Tässä vielä hyvä esimerkki tuosta sopivuudesta. Sentin verran rakoa alareunan kantin ja pitkän kyljen kantin välissä. Onhan näissä varmasti autokohtaisiakin eroja mutta tämä ei kyllä selity sillä. Ja eniten vitutaa se että noista ei saa kalua muutakuin hakkaamalla suoraksi ja jatkamalla peltiä mutta tietääpähän että mihin vapaa-aikansa käyttää.

Jos tähänkin välillä jotain päivittäisi vaikka mitään muuta ei oikeastaa olekkaan saanut aikaan kun lähinnä osia etsiskellyt. Nos kannet tähän tuli löydettyä ja kampikammio tuli purettua ja puhalletuttua. Imusarja on vielä hakusessa mutta eiköhän sellainenkin osu vielä kohdalle ja varsinkin kun kiire ei ole ja kunhan sopiva osuu kohdalle. 120$-400€ välillä tullut muutama vastaan mutta 120$ missasin päivällä vaikka oli ollut yli kk myynnissä mutta minkäs sillekkään voi. Taasen 400€ +postit euroopasta alkaa menemään vähän rahastuksen puolelle. Mäntäpyttysarjoja on taasen yllättävän reilusti tarjolla ja katsotaan niitä sitten kun kampikammio on tarkastettu. Öljyjäähdyttimelle pitäisi väsätä joku testipenkki että saisi painetestattua tai sitten pitää juottaa itse sopiva kasaan kun sopivia ei kauheasti tule vastaan. Varmaan vedän vaan maalit niskaan ekaksi kun kumminkin tää homma venyy.

Uuden liimauskoneen. Kärryn vielä väsäsin omin kätösin vanhalla esabilla. Testivetoja kun tässä kempillä vasta tehnyt niin voi kyllä sanoa että sillä on eroa mikä sitä lankaa sulataa.

Konkka ja puola on yleensä viivevikoja. Tietty kaasarin solenoidikin voisi ehkä oireilla viiveellä mutta tästä huolimatta auto pitäisi lähteä käymään.

Onko kyseessä pallis jarrutehostimella. Jarrutuksessa sammuminen voisi tässä tapauksessa johtua imuvuodosta. Mutta ei tosiaan selitä kurvivikaa.

Eihän noidenhinnoissa ole ollut mitään järkeä sen jälkeen kun kapusivat 30k€ yli ja toisena virtsanpylväänä voisisanoa 100k€. 300k$ alkaa jo saamaan ihan oikeita harvinaisia autoja joiden hinnan ymmärtää ilman selitystäkin. Ja niin ettei motonetin tms. pihalla tule 10k€ tarjouksia.