Tanhis

Nyt pitää kyllä todeta että ketään tuskin jaksaa enää kauheasti vinkkeja antaa miksi autosi ei käy kunnolla kun et noudata ohjeita niinkuin on pyydetty. Esim jos säädät venttiilivälykset niin ne pitää mitata tai sitten olla vahva kokemuspohja että ne saa ilman mittausta edes suurinpiirtein kohdalleen. Ja jos jätä sytytyksen osittain säätämättä siittä ei tiedä kukaan mikä vaikuttaa enää mihinkään kun yhtä asiaa ei ole ensin suljettu pois mahdollisista vioista. Eli koneen säätö on prosessi jossa toinen huonosti oleva säätö vaikuttaa toiseen. Eli lyhyesti ilmaistuna jos sinulla on esim pimeänä oleva tulppa tai yksi välillä pimeäksi menevä tulppa ja/tai siihen päälle huonosti säädetty kärkiväli tai mahdollisesti huonot kärjet niin kaasareiden säädöillä voit saada auton käymään paremmin mutta se ei koskaan tule käymään niinkuin se voisi parhaimmillaan käydä, koska voit helposti kompensoida kaasarin säädöillä esim sytytyksestä johtuvaa huonoa tyhjäkäyntiä. Ja edellämainittujen sytkäosien kanssa puhutaan parin kympin osien vaihdosta ja muutaman tunnin työstä vaikka olisi vähän hitaampikin asentaja. Ja mitä tulee esim sytkän säätöön niin onko sekään tehty ohjeen mukaan kun tietyt jakajat säädetään alipaine irroitettuna ja toiset alipaineletku kiinni. Ja jos on alipaineletku kiinni niin silloin huonosti tai väärin säädetyt kaasarit voivat vaikuttaa kellolle tulevaan alipaineeseen joka voi näennäisesti näyttää että sytkä on pielessä. Tietenkin jos kärkiväli on päässyt muuttumaan ohjearvosta edes vähän se vaikuttaa sytkäennakkoon. Ja tosiaan jos et mittaa rakotulkilla tai kosketuskulmamittarilla onko kärkiväli oikein se on luultavasti väärin ja et myöskään sytytysennakkoa tästä johtuen saa säädettyä oikein.

Tuolla paljon kuvia varhaisen kolkin jarruista.

Petroolia mä ainakin tankkiin kaadoin. Ja esilämmityksen perusteet tosiaan tuossa yllä jo mainittiinkin.

Toi keitin olis kyl aika pop.

Ajovaloista ei ole tarkkaa tietoa mikä on vaihtokelpoista, mutta olen ymmärtänyt että t34 on oma kokonaisuutensa ja vaihtokelpoisia osia ei ole. Omassa punaisessa on minin kromit ja pystärin heijastin ja linssi eli en tän osalta osaa oikein sanoa ja sinisen valoja en ole vielä edes irroittanut. Oman juniksen heijastimet meinasin lähettää britteihin firmaan joka pinnoittaa kiinteään hintaan haijastimet mut en nyt löytänyt firman nimeä nopeasti. Ja hinta oli sellainen että esim suomalaiset pinnoittamot ei oikein pysty kilpailemaan vaikka postit tulisikin päälle.

Yksi keskemeräinen projekti tuli about valmiiksi. Kahva tarttisi vielä maalata punaiseksi mut ei ollut maalia niin se jäi sit roikkumaan. Ja voishan tuota vielä kiilloitella ja putsailla mut mökille tuo olis tarkoitus viedä käyttöön niin turhaa sitä enempää hieroa.

Kait tätäkin pitäis välillä värkkäillä. Kuskin puolen pyöräkoteloon naputtelin suurinpiirtein oileanmuotoisen korjauspellin kun en tuohon sopivia peltejä löytänyt valmiina paloina. Jos vaikka tän vuoden puolella saisi liimailtua kiinnikkin.

Onkos noi kangasta tai vinyyliä? Ja mistäs ostit.

Onhan tuohon olemassa ihan tehtaan ohjekkin miten homma kuuluisi tehdä. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/e18.php

Sori että ei noi Saamelaisten kansanhuvit juurikaan kiinnosta eli saat ihan rauhassa pitää sarvet omassa autossasi. Tai saattaapi olla että sun olisi parempi jauhaa ne sarvet pulveriksi ja käyttää ihan henk koht 😉

Noh noh sitä on taas lappalainen vauhdissa tai ainakin puheet on.

Poroja pitää varmaan ruveta varomaan kun mennään Porista pohjoisemmaksi. Ja eiköhän poromiehillä ole tossut niin vinossa kun itse eksyn paikalle että tuskin siittä huolehtimisesta kumminkaan mitään tulisi.

Tämä on kyllä hyvä uutinen. Nimimerkillä vieläkin tulee hiekkaa ja pölyä taskuista Jämin tapahtuman jälkeen.

Se pelti missä ne relee roikkuu on kiinteä osa autoa. Tuossa näkyy paikka suurinpiirtein. Omasta pitää kaivaa kuva koneelta kun fvwa vanha kuvapankki ei ole enää käytössä.

T34 ovistoppareita ei ole saatavilla mutta T14 stoppari menee paikalle ja toimii hyvin. Ovi jää vain jokusen asteen vähemmän auki kuin alkuperäisellä stopparilla. http://aircooled.fi/tuote/5903/ovistoppari-karmann-ghia-5874-1laatu Sitten tarvitset myös rullat http://aircooled.fi/tuote/5901/ovistopparin-holkit-karmann-ghia-5874-1laatu Ja rullien tapit. http://aircooled.fi/tuote/5902/ovistopparin-tapit-ja-lukot-karmann-ghia-5874-1laatu Se pitäisi olla nokkapellin vasemmassa etukulmassa olevassa pellissä roikkumassa. Samassa paikassa kuuluisi olla myös lisävalojen rele. Oman hämmennyksesi tulet vielä kokemaan rattiputken johdotusten kanssa jos et ole niihin vielä päässyt. Kaavioista kun löytyy jenkkivalokytkentöjä.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=360063

Perhana ettei nyt ihan sun huuteluksi mene, niin kävin tänään nallen heittämässä jäälle kuin tuo paikallinen höntsäporukka kuritti kalpaa.

Universaalilohko on vw tehtaan vaihto kampikammio missä on niinsanotusti universaalit kiinnikkeet. Eli ns type1 lohko missä kuplan öljytikun paikka. Type 3 öljytikun/täytön paikka ja yleensä myös takakannakepaikat type 2 käyttöön. Eli sama kampikammio voidaan rakentaa kuplaan kolkkiin tai bussiin.

Tuo reikä öljypohjan kupeessa on type 3 öljyntäytön/tikun paikka. Ja kuten Petteri jo totesikin niin on universaalilohko.

Tuohon Wurth juttuun vielä niin paikallisessa tehtiin asiakkuus että sai ostaa. Eli muutaman minuutin näppäili koneella ja kysyi puh numeron ja osoitteen ja sen jälkeen homma oli bueno. Ja ei tarvinnut y-tunnusta.

Pystytkö vähän avaamaan miten tuon on tarkoitus toimia.

Lisätään tähän nyt tälläinen sivuhuomio ettei kokonaisuus karkaa ihan sivuraiteille. Eli kun sinulla ei nyt ole selkeää kuvaa mitä on milloinkin huollettu ja mikä on missäkin kunnossa. Eli ennen kuin rupeat kaasareita purkamaan ja säätämään ole varma että sytytyspuoli on kunnossa. Bensanhaju voi johtua monesta eriasiasta. Esimerkiksi. Vuotava bensaletku (aika yleinen vika nykybensoilla jos ei ole vaihdettu etanoliletkuja) Vuotava kaasuttimen tai kaasuttimien läppäakseli (tätäkin aihetta taidettiin jo käsitellä tässä ketjussa) Vuotava kaasuttimen tai kaasuttimien neulaventtiili. (aiheuttaa kaasarin tulvimista ja voi oireilla muunmuassa tukehtumisena kaasua painettaessa korjaantuu kaasarin korjaussarjalla) Liiallista kulutusta ja huonoa käyntiä voi aiheuttaa myös imuvuoto. Näissä type 4 palliksissa kun taitaa olla yhtä sun toista alipaineletkua parhaimmillaan jarrutehostimelle asti joka voi oireilla jarrua paikallaan polkiessakin. Eli letkujen kuntoa ei välttämättä kannata edes ruveta silmämääräisesti arpomaan vaan vaihtaa suoraan vain kaikki uusiin. Eiköhän se auto kuntoon tule jos oikeasti teet tässä ketjussa mainittuja remonttoja kokonaan ja ohjeiden mukaisesti eikä vain osittain pintaa raapaisemalla.

Eikös kaikissa type 4 koneissa ole jo sellaiset kansimateriaalit että voi huoletta ajella lyijyttömällä. Tietty mitä vähemmän etanolia sitä parempi polttoainejärjestelmän kumiosille.

Mites tuon jousiputken hitsaaminen, itsellä olisi juniksessa edessä tuo homma. Se keskipalahan on jotain valua tarttuuko siihen mig hitsi kunnolla kiinni vai täytyykö jollain speciaali puikolla hitsailla.

Eikös tämä donitsi etukiinnike jatkunut 58-59 asti vai oliko vain busseissa. Ja tähänhän on olemassa myös oma speciaali nokkakappaleensa minkä kanssa saa käytettyä alkuperäistä donitsi puslaa. Edit: eli tämmönen https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1882200