-tipi-

Sidepulttien holkkeja ei tarvii rotsata, vaan ovat "press-on". Olkatapin holkit rotsataan, koska kaksi holkkia ei välttämättä ole samassa linjassa. Edit: Ja vielä sen verran että linkittämässäsi setissä näkyy olevan neulalaakerit, että niitä ei paljoa rotsailla 😆 Alkuperäiseen keskusteluun viitaten, kyllä sieltä nipun noita lätkiä ja kumeja joutuu flipatessa pois jättämään. Eli rasvailua kannattaa harrastaa alkuperäistä ahkerammin. Tai sitten sorvailee tiivisteitä jostain PURista tms. kuten eräs turkulainen pakuharrastaja.

Ilimajäähyn rengas/vannesetin kuljetukselle Riihimäki-Joensuu ois tarvista.

Muistaakseni ensimmäisten Audi 100 automaattilootat on samoilla sisuksilla, jos tartee osia alkaa metsästämään. Taannoin oli tämmösellä automaagilootalla 1600 TL mulla. SIinähän on joku alipainekello ohjaamassa toimintaa, kannattaa tarkastella sille tulevat letkut.

Paksu johto latausreleen B+ napaan, eli siihen mikä sylkee n.14V moottorin käydessä. Ohut, eli solenoidin virta, pitäisi tulla virtalukolta silloin, kun se on starttausasennossa. Miksi sinne tulee kaksi piuhaa, en tiedä. Täällä on näitä kytkentäkaavioita.

Leveys, kunto ja viimeistely varmaan vaikuttaa arvoon. Mielestäni ovat nostaneet arvoansa ajan mittaan aika lailla. Käytettynä manner-Euroopassa. Uutena saa ainakin Hoffmann Speedsteriltä:

Trafilta tai kansallisarkistolta tilaten paperit ja uutta peltiä pohjaan.

Itselle et ole koskaan tullut vastaan tuota putkimallia, vaikka Kuplia on ollu toistakymmentä viisnelosesta seitenkolmoseen. Miun '60:kin oli hammassysteemi. Putkimallistakin löytyy kyllä YT-video.

Jos olet FB:ssä, aktiivisia T4 ryhmiä ovat: https://www.facebook.com/groups/1561845284102934/ https://www.facebook.com/groups/191056747928712/ Jos taas karsastat Zukkerbergin vakoilusivustoa: https://www.tolkkifoorumi.com/phpBB3/index.php

Verhoilun sisään, reunaan, omaan kanavaansa on pujotettu terästangot. Niitä varten on mainitsemassasi alaputkessa hitsattuna kolmion muotoiset peltihampaat. Suorista nuo hampaat 90 astetta ja nosta verhoilu sitä yli. Vaikka tästä videosta kohdasta 8:10 eteenpäin näät miten verhoilu asennetaan noihin kolmeen hampaaseen. Molemmat etu- ja takapuoli samoihin, eli purku on takaperin tuo sama operaatio.

Lasikuitulujitteiselle näyttää. Varmaan PA66, eli "Nylonia". Näin muovi-insinöörinä ei kyllä pitkäikäiseltä kuulosta. Varsinkin keskelle luulis kohdistuvan aikamoiset voimat. Mutta mitäpä minä näistä tiedän. Lavat on suorat, koska muovisten turbolapojen valuaihioiden tekoon käytettävien ruiskuvalumuottien hinta on helvetin paljon kalliimpi verrattuna suoralapaisen muotin tekoon. Toki niitä olis voinu taivuttaa jakotasoon nähden kohtisuorassa kuten orkkiksessa on.

Bensakoodihan on 085, A51 yhdistelmäkoodi RHD-speksistä. Millä logiikalla poimit tuosta pelkän bensan? Autosi kohdalla, joka ei selkeästikään RHD ole, A51 voi olla ihan mitä tahansa muutakin. Varmaan joku "ilman renkaita" 😜 Akuttomuus oli tosiaan melko yleinen Suomi-koodi. Varmaan 3 markkaa säästetty veroissa kekkos-slovakialaisella Salama-akulla. Toimittikohan maahantuoja akut tehtaalle, vai miten autoja siirreltiin/akkuja välpättiin?

Hieno aihio. Kuulosta kyllä oudolta että ois laitettu enemmän bensaa, muttei akkua.

Ei onnistu. Lootan se swingi vaatii, ellet tee jotain kottikärrinpyöriä tms. virityksiä takapyörien paikalle.

Johtuu noista etulokarin kaarista, orkkikset kun näyttää murjottavalta hymiöltä. 😆

Mitäs järkeä tässä on?

Voihan sen mitata tuleeko virtaa läpi, kun avainta kääntää.

Akulta tulee punainen 6mm2 virtajohto sulakerasialle, josta virta menee ilman sulaketta virtalukolle myös punaisella johdolla. Se kytkee virrat mustaan (4mm2?) piuhaan joka menee takaisin sulakerasialle, josta syttyvirta taas ilman sulaketta puolalle. Heikoin kohta on sulanut, jos oli tarpeeksi pitkään oikarissa, kun tuossa piirissä ei sulaketta ole. Jos ei siis joku em. kaapeleista ole sulattanut kuortaan ja mene oikariin jo ennen virtalukkoa, niin veikkaan virtalukonpohjan antautuneen. Tässä nuo piuhat korostettuna '72 kaaviosta, kun noista 73-> kaavioista ei saa mitään selvää. Mustan piuhan merkkasin vihreällä.

Sisähelma melkein pokattavissa itsekin. Ootko Lasse miten ratkaissut entisöinneissäsi sen lämpökanavan kiertävän keskimmäisen kynnyskotelopellin uusimisen, vai onko menneet ilman korjauksia tai pelkällä alareunan uusimisella? Täälläkin erikokoisia lätkiä lattiaan ja kynnyksiin: https://www.werk34.de/en/air-cooled/typ-3-1500-1600/chasis-bottom-plates-chassis-accessories/bottom-plate/ https://www.werk34.de/en/air-cooled/typ-3-1500-1600/car-body/repair-panel-body-parts/

Konttirahdin hinta tainnu 2,5 kertaistua viimesen 8kk aikana, että kannattanee odotella vähän pitempään kuin 2-3kk.

Ei ole ainakaan juniksessa. Norminousun mutteri menee. Tuskin tuossa 8.8:kaan nyrjähtää suorassa päittäisrasituksessa. Artsin kuvassa voi olla alempi 1mm nuosuinen.

Eikös tuon M8 pultista tai kierretangosta äkkiä tekase.

Tuo männänvarsiko? Vai heititkö haarukankin? Tuota haarukan polkimeen kiinnittävää tappia saa sovellettua Bilteman rikipultista. En muista mikä koko oli sopiva, mutta mulla on niitä 3kpl ylimääräisenä 😉

Kello aika helppo viskata ritilän paikalle, ellei 1600 A:ssa sitä ollut tehtaalta, olihan tässä vissiin tuplakaasarikonekin, toisin kuin 1500N mallissa. TA:ssa ei ainakaan kelloa ollut, joten ei varmaan porrasperässäkään. A:sta kertoo oli myöskin kuvien mukaiset litteät takavalon linssit, maalatut pienet takaheijastimen kopat, pikkupeili, sekä ilman etuluukun kromikahvaa, puskurien pystykoristeita ja avattavia takasivulaseja. Ja mallimerkintä tekstistä puuttuva L-kirjain.

1967 1600 A, lienee aika paljon L-mallia harvinaisempi.

Tais tulla pojalle vekki huuleen: https://www.iltalehti.fi/smliiga/a/647cc0d5-165f-4ee3-902e-87e84c5c45c8