-tipi-

Oisko (aktiivihiili?)suodatin, ettei bensahuurut pilaa Kalifornian ilmaa?

Vanha juniksen simpukka taitaa olla mallia Cam & Peg, kun taas Brassijuniksessa mallia Worm & roller

Väkersin lisää reikiä kylkeen.

Yhdyn kyllä täysin TM:n arvioon 411, se on liukkailla tosi arvaamaton lähtemään holtittomaan sladiin. TM:n mukaan se korjattiin 412:ssa etujousituksen geometrialla, ja sitä kehuttiin pystyttävän viemään komeasti sladissa kaasulla. Myös moottoriin taisi tulla puhtia 412:ssa. Otsikkona taisi olla, "Tällä olisi pitänyt aloittaa" tjsp.

Sori, katoin vain ylimpää tuotetta.

Eikös nosto ja asteetkin ole ihan mitattavia suureita.

Eikös ne ollut kaivettavissa täältä: https://arkisto.fi/ https://arkisto.fi/fi/aineistot/verkkopalvelut-ja-tietokannat

Kyllä pystyy hyödyntämään sekä kuplaa, että pallista.

No ei tuo hirveä kultakaivos taida olla, jos Kiinasta tilaamalla kotiin toimitettuna ja tullit&ALV:t maksettuna tuo ahdin on jotain 230€ ja siihen halvin Biliksen ahtomittari ~20€ päälle. Yhtään laadukkaammalla ahtopainemittarilla ollaankin pian sponssaamassa seuraavan harrastajan projektia.

Ei niille suojavarusteille taida olla tarvetta, kuin joskus joululomalla 2025-2030, jos etenee yhtä rivakasti kuin Petterin dynamometriprojekti 😁

Kuten IG:ssä projektia seuraavat ovat huomanneet, hitsaukset on nyt syksyn mittaan jatkuneet. Tein vast'ikään n.65l bensatankin suorasta pellistä itse tekemälläni kanttikoneella. Uusi tankki mahtuu suoraan orkkistankin paikalle. Täyttöputken toteutus pitää vielä miettiä. Bensa-anturin ruuvin sekä lähtöputken kierteitä varten jouduin silpomaan kaksi kuplan tankkia. Koska ensimmäisestä, josta laikkasin anturin paikan, oli putkilähdön kierre paskana.

Nyt syksyllä 2019 päädyin fuskaamaan ja tilaamaan Schofieldsiltä Wolfsburg Westin reprodeluxetakaluukun, niin ei tarvitse hitsata isompaa takalasin aukkoa tuohon 11-akkunaisen luukkuun.

Sisäpellitkin pitää vaihtaa vanhemmasta, mutta nämä kantsii laittaa vasta sitten kun on lisätty takimmaiset sivuklasit.

Täysin järjetöntähän tää on, mut koitetaan viedä loppuun, kun tuli alotettua. Ennen takakulmia piti D-pilarit värkätä, ne tuli osin varaosaraadosta, osin Alan H Schofieldsin laadukaista korjauspaloista.

Kokeillaan sitten linkittelemällä, vaikkei se pitemmän päälle ole hyvä juttu, kun linkit kuoleentuu.

Ei tätäkään projektia ole kuopattu, vaikka pientä viivettä ketjun päivityksessä näemmä on tullut. Toki on myönnettävä, että kesällä tuli taas 6kk huili hitsauksesta seikkailu-urheillen, muita kesäautoja tiellä pitäessä ja tulihan sitä muutamassa tapahtumassakin pyörähdettyä. Kevät talven taikinoin takakulmia ja kaposempaa luukkua paikalleen. Aloitin luukun kiinnityspellistä, jonka laikkasin varaosapakusta. Mutta loppupeleissä päädyin käyttämään vain listan, jossa oli kierteet luukun saranalle. Pellit tein suorasta ja '64-'67 NOS tiivisteurasta.

Niin mutta tuossa ulompi rengas kääntyy enemmän kuin sisempi, joten auraus lisääntyy ihan helvetisti, jos käännät rattia.

Tuossa Deathissa ainakin menee Ackermannit justiinsa väärin päin. Jos raidetangot on akselin (olkatappien) etupuolella, pitäisi niiden kiinnityspisteiden olla leveämmällä kuin olkatappien. Mutta mitäpä pienistä. 😏 1914cc hanuriin ja eikun täysii.

On nuo vissiin noita käännelly, sen enempää miettimättä? http://www.2040-cars.com/Volkswagen/Beetle---Classic/1969-volkswagen-034-volksrod-034-ratrod-736001/ Kustom Coach Werksin Franz on reilusti yli kymmenen vuotta sitten rakentanu VolksRodin nimeltä "Death", jossa kans sojottaa tukivarret eteenpäin. Sothebys näyttää myyneen ko. kuolonloukun syksyllä $40k:lla https://rmsothebys.com/en/auctions/tg19/the-taj-ma-garaj-collection/lots/r0001-1957-volkswagen-beetle-outlaw-death-by-franz-muhr/789595

Juu, eli Jukka tahtoo sanoa että pulttaa lämpökotelot pohjalevyyn kiinni, ennen kun hitsaat ne koriin.

Voipi Ackermann-ehtokin olla haastava saada kohalleen. Ja miten raidetangot sopis osumatta tukivarsiin? Itse mieluummin pyrkisin pitämään akselivälin orkkiksena, mutta lyhentäis koria ja siirtäis sitä taaksepäin, jolloin tulisi illuusio pidemmästä akselivälistä.

Katkesiko syvällekkin? Eikö saa ihan Tig/Mighitsaamaalla prikkaa ja mutteria pultintynkään? Hitsihän ei kuitenkaan tartu alumiiniin. Kaipaisit ehkä mieluummin kipinäporaa, kuin uppokipinää jonka linkitit. mutta silti se voi olla kustannukseltaan kärpäsen ampumista ydinohjuksella. Epäilen ettei kipinäporan ja uppokipinälaitteet omaavat muottipajat sotke tuotantoaan moisilla yksittäisten harrastajien ongelmilla.

Eihän siellä nyt vaan ole mitään pultteja löysällä, että alennusvaihde vinksahtaa toiseen asentoon ja kiristää käsärin vaijerit??? GoPro alustaan, tallennus päälle ja sit pakittelemaan.

Puinen venttiilin hiomaimukupin varsi menee kivasti putken sisään, ja kun moinen tallista löytyy, sillä pyörittävää liikettä käyttäen olen venytellyt kokoonpainuneet putket. Venytyspituus ennen asennusta on speksattu tehtaan manuaalissa näin:

Jep, tämän huomasi entisen '67 TL:ni kulutuslukemissa. Ensimmäinen omistaja oli kirjannut kaikki tankkaukset ylös vuosilta ~1968-2010 ja laskenut keskikulutukset, jotka pompsahtivat aina talvella. Lienee siis pitänyt ajella isommilla kierroksilla, että pysyy tuulilasi puhtaana. Sähköpuhallin olisi auttanut tähän. Käsittääkseni autoa kuitenkin säilytettiin pääosin kerrostalon kellaritallissa, joten pelkkä kylmä moottori tuskin oli syynä nousseeseen kulutukseen. Olipa noussut keskikulutus kerran ohjannut omistajan huoltoon, jossa oli vaihdettu vialliset tulpat.