-tipi-

Joinsuukin kirotettu värin

Jos sytkä kohallaan ja pelittää, niin kovaa ajua vaan, ei kantsi alkaa akselia puljaamaan.

Kolme tilausta tullut vuoden sisään Schofielsiltä, heidän omien peltien laatu on ollut erinomaista. Mutta kannattaa pitää mielessä että heillä olla myös muiden tuotteita kaupan.

Jos kuva on amerikan mallista niissä saattoi olla jotain aktiivihiilisuodattimia:

M10x1 kierteinen rasvanippa vaan OEM satulaan letkun paikalle ja prässillä rasvaa sisään, niin lähtee männät liikkeelle. Pidä nipan puoleista mäntään paikallaan vaikka liimauspuristimella, jos se lähtee ensin. Pumppaa toinen mäntä ensin pois, sitten satula halki, väliin vaikka ohuet peltilätkät että saa kanavat toiselle puolen tukkoon, ja sitten pumppaa rasvalla nipan puoleisen männän ulos. Eikö varhaisempienkin kolkin satuloiden kiinnityspulttien reijät ole leveämmällä kuin Kuplassa? Eli Kuplan satula ei Kolkkiin kävisi laisinkaan. Muistelisin näin, kun olen vain '66-'69 Kolkin levyjarruja kunnostellut.

Tää on varmaan munavaloista:

Etuvilkkujen ja rekisterikilven valon perusteella enempi '64 😉

Näkisin että toi Metaken ostama töksähtää kaivonkanteen huomattavasti vähemmän.

Vaikka Sipilän hallitus pyysikin eroa, jatkaa se toimistusministeriönä voiden antaa valtioneuvoston asetuksia. Eli tämä asia voi edetä kevään mittaan.

Mitä mie oon rekisteröiny autoja, niin ennen ne ei papereita ala tekeen, ennen kun auto on läpäissy katsastuksen.

Tarkistapas Art_Zi maadotukset, jos vilkkuu polttimot mitkä ei pitäis vilkkua.

Et kai sie sitä 5W ajovalolankaa laittanu vilkkumaan? Kilven valohan on niiden kanssa samassa piuhassa.

Kysys Jarkki86 https://kiteenkoneistus.wixsite.com/etusivu

Tässä toinen, josta voipi pisteitä bongailla:

Vähän hankala neuvoa, kun ei tiedä miten isoa palaa olet vaihtamassa. Tuosta suunnilleen selviää, voi olla muutenkin hyödyllinen tai viihdyttävä ketju lukasta läpi.

Mites tuo irtokruunuhomma, jämät sitten laikalla pois kun pelti on irti?

Ainakin Toraforssilta 9€ saa Ø6mm 66mm pituista pistehitsiporanterää. Sillä tulee siistimpää jälkeä kuin Biliksen Ø8mm. Kun vaan löytäis sen tallista. https://www.torafors.com/tinaushitsaus.htm

Oon myös rälläkän avulla hiomalaikalla hioskellu, jos pisteet näkyvissä ja taas se saatanan pistehitsiporanterä jossain tallitontun salaisessa jemmassa.

Paineilmavasarallakin voi lähteä, pitää olla vaan tarkkana ettei surahda läpi säilytettävästä pellistä.

Samaan malliin ne kannet siellä halkeilee ja pytyt soikeutuu ylikuumuessaan kuin täälläkin.

Senkin uhalla että essonbaarimiehet tulee pullistelemaan, että ajelevat ilman laturinhihnaa ilman ongelmia 10tkm kesässään, vaihtaisin tuon jäähdytystehoa syövän "Powerpulleyn" vakiokokoseen.

Ollapa Satellite säätä ennustamassa.

Moottorin vaihtoon rinnastetaan myös: a) sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen; b) moottorin iskutilavuuden suurentaminen, jos iskutilavuus suurenee alkuperäiseen verrattuna yli 10 %; ja c) ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen. Varmaankin haetaan sitä, jos vaihdat yli 10% isommat pytyt ja männät -> koko moottorista menee % Eikös tämä salli vapaastihengittävän virittämisen sinne 7kg/kW rajalle: 2.2 Moottorin muuttaminen Muun kuin ahtimella varustetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, muuttamalla moottorin ohjausyksikön ohjelmistoa, vaihtamalla nokkaakseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei kohdassa 2.1 määrättyä ajoneuvon omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Jos moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus. Tehonmittaustodistusta ei vaadita, jos kaasutin tai kaasuttimet korvataan polttoaineen suihkutuslaitteistolla, minkä katsotaan lisäävän moottorin tehoa 10 %. Tehonmittaustodistusta ei myöskään vaadita, jos moottorin iskutilavuutta muutetaan. Tällöin moottorin tehon katsotaan muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa. Eli kun mulla Juniksessa on papereissa 1493cc (69x83) moottori, voin leimata sen max x1,25=1866cc, käytännössä 1835cc (69x92) pyttysatsilla, jolloin katsotaan koko moottori vaihdetuksi ja tehon kasvaneen iskutilavuuksien suhteessa, eli tehonmittausta ei tarvita (vai pitäisikö kertoimena olla tehonlisäyksen 20%? Jolloin max tilavuus olisikin 1792cc). Tämän jälkeen voin virittää ko. moottoria nokka-akselia ja kansia vaihtamalla/muokkaamalla (ei venttiilimäärän lisäystä = kannen vaihto erityyppiseksi), tuplakaaserein ja viripakosarjoin rajalle 7kg/kW, eli (1150kg/7kg/kW=) 164kW saakka.

https://www.finlex.fi/data/normit/42527/TRAFI_66404_03_04_03_00_2015_FI_Auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttaminen.pdf

Eiköhän tuo moottori kannattaisi kuitenkin muuttaa tehokkaammalle Kuplan puhaltimelle, ja koittaa eristää kuuma alapuoli kuplan konehuoneen tapaan. Kolkin puhallin tuskin tulee toimimaan suunnitellun mukaisesti, koska tuota koria ei ole sille suunniteltu.