-tipi-

Maltilliset kierrokset ja kova paine kovaan porattaessa toimi mulla parhaiten, kun hitsaustäytettyä (karkeni ihan v#¤&n kovaksi) valuteräksistä olka-akselia porasin.

PS: Klassic Fab on perustanut itse Klassic Fab EU:n Espanjaan, mitkä lie sitten rahdit Espanjasta.

Mikä muuten JMATTOa jäi harmittamaan tuossa käyttiksen katsastusajan muuttumisessa??? Eihän tuolla mitään väliä ole.

Herr. Tirehtööri, katsastat Belugan syksyllä uusiks ennen Kaenuuseen unille vientiä, niin pääset keväällä setvimään vikoja suoraan tien päälle.

Loistavaa, olet löytänyt oikeaaan paikkaan! Suunnitelmasi kuulostaa loistavalta! Kupla on oiva laite tarkoitukseesi. Vaatii vähemmän huoltoa kuin vesijäähdytetyt klassikot. Pientä laittamista ja ylläpitoa vanhoihin autoihin ilmaantuu aina, vaikka olisivat ison rahan 100% täysmuseoentisöintejä. Mutta jos on aikaa hieman paneutua autoonsa, Kupla on varsin simppeli tapaus. Myös Turun, Tampereen kuten pääkaupukiseudultakin löytyy specialisteja ja ilmajäähy-VW ystävällisiä korjaamoita, joilla voi Kuplaansa huollattaa, jollei ehdi/kykene itse siihen. Näitä ovat muun muassa: http://www.carace.fi/ http://www.kuplapaja.com/ https://www.nettiauto.com/palvelu/huolto-ja-korjaamopalvelut/mans-motors-oy/3890 Tätä olen kuullut kehuttavan, en ole itse tarvinnut: https://www.amazon.com/How-Keep-Your-Volkswagen-Alive/dp/156261343X Keith Seumen kirjoista olen itse tykännyt. Kokonaisvaltaisin eeppos vuosimallimuutoksista on tietääkseni Hans-Rüdiger Etzoldin The Beetle: Production History of the People's Car Tehtaan suomenkieliset korjausohjeet löytyy netistä PDF muodossa, linkki on muistaakseni jossain tällä palstalla. Edit1: Tärkeintä olisi, että ostat niin hyvän auton kuin rahat riittää. Kuplien kohdalla sanoisin että hyviä ei ainakaan alle 5000€ ole tarjolla. Edit2: Ja ostoon sitten täältä joku kokenut harrastaja (tai pari) mukaan tarjoamalla vaikka Petri Nygårdin neuvoin joko persettä, bensaa tai vähän rahaa.

Jos mittarit on Biltemasta, niin ei kyllä varmaan ole mitään hajua lämmöistä, eikä paineista.

Kyllähän tuo moniurahihnis tukkii koneen jäähytysilman sisääntuloa aikalailla:

Sieltähän se tankin alta keskitunneliin pujahtaa. Edit: Mutta tuskinpa sulla tuossa tuoreemmassa koneessa semmosta kaasaria, on jossa mekaaninen ryyppy on?

Koukkaskohan ryypyn vaijeri tuosta kohtaa?

Ainut ongelma taitaa olla irrallaan oleva stefa, tai siis se että tuo laakeri on ihmeen tiukassa akselilla, ja sen takia stefakin on irronnut rumpua irrotettaessa.

Oikea venttiilivälys on kylmänä 0,15mm, ei 0,1.

Ei noissa vanhoissa kengissä hirveästi ole muitakaan paikkoja jousille, ks. linkki alla. Liekö Karilla stefan, tai tässä tapauksessa huopatiivisteen, vastinholkkia ollenkaan (räjäytyskuvassa #45) koska laakeri ei irtoa helposti akselilta. Mie vain kurkkasin tänne sisään, että kengät on paikallaan, ne kun puuttuivat toisesta takapyörästä kokonaan. https://panelproject.wordpress.com/2012/02/12/new-brake-shoes-for-the-60-panel-bus/

Kaventeleeko vanhalla mantereella joku oikeesti tuumamitalla?

8cm nousee takaloksut. Eilen olin 4-5h tallissa, 1h pelasin pleikkaa, 1h talon imurointia, pelasin pojan kanssa 8 erää pingistä, kävin kaupassa ja spinning tunnilla sekä saunoin sen päälle, hyvin kerkii viikonloppuna. Arkena ei kerkii kuin 2-3h illassaan talliin, kun pitää kuskailla kersoja treeneihin, omat liikunnat hoituu työmatkapyöräillyllä (paitsi tänään kun piti käydä kaasupullo vaihtamassa). Laskin että n.10% hitsauksista on tehty 3kk aikana. Eli tätä tahtia niihin menisi 30kk. Tahti kuitenkin varmaan hiipunee jossain vaiheessa, joten realistisempi lienee 3-4v.

Tänään sain oikeenpuoleisen takasisäloksun paikoilleen, tohottelin sivuovet irti Kemperillä ja aloitin tekemään oikeaa kylkeä B-pilarin juuresta.

Aika paska toi puskuri oikeesti on, esim tuosta vasemman reunan kiinnikereijän ympäriltä näkyy läpi. Mut hiekkapuhallus ja pari kolme tuntia hitsuuta&rälläköintiä, niin saapi ehommaksi. Sama homma siis kun korillekin. Tää tuli ihan DWL-jäsenen kautta Suomesta.

Ja barnilon etupuskin tuli hommattua myös.

Tuli käytyä hakemassa inspiraatiota Riikan automuseosta, suosittelen muuten tätä kohdetta lämpimästi kaikille! Sekä Practical Classics Classic Car and Restoration Showsta, VolksWorld Showsta että Helsingin American Car Showsta. Hitsauksillahan tätä on muilta kiireiltä joutaessa jatkettu ? Kuskin kylki on paikallaan, kuten takapaksin lattian puolikaskin. Oikean puoleinen ritilä flipattu ja kaikkea muutakin hitsihommaa turattu.

Tai laakeripesää

Petterin linkkipalstan postaukseen viitaten https://www.dormanproducts.com/p-68460-594-490.aspx Harmoonisessa painottimessa kumia valettu öljynpalautuskierteen ja kuppasen hihnapyörävalun väliin. Mitäs tietäjät mieltä ko. konstruktion toimivuudesta Kuplan koneessa?

Muistaakseni 0, 6 ja 26mm

Tässä '64 orkkis 5,5" Sprinteillä ja vakiovetareilla. 165R15 kumi menee just just.

Tuoltakin löytyy noita rumia niittiratteja. Briteissä oli viikonloppuna tarjolla aito kuuskytlukuinen Speedwell £145

Oljynsuodatin. Volkkaripalsta - kun googlen käyttö on liian vaikeaa.

Joo, ei taida olla Markon projektit viimesen 10v aikana juurikaan edenneet, syy on ilmeinen.