Ketsa

Tuota suomihinnoittelua noille putkipolttimille ihmettelin minäkin pitkään. Ilman hormia olevat maksavat Suomessa saman kuin hormilla olevat kotiin kannettuna Saksasta. Tuosta jää ensimmäisestä kylmäkäynnistyksestä käryn tupsautus sisälle, mutta sen jälkeen en kyllä haista mitään. Ja pihan puolella hormista tulee kyllä siihen malliin savua, että jos sisälle jäisi, niin hitsari kuukahtaisi :)

Itse haaveilin pitkään ilmalämpöpumpusta, mutta päädyin pö polttamiseen seuraavien asioiden pohjalta: - halvempi hankintahinta ja helpompi asentaa - kolme kylmää tilaa ja kaikissa satunnaista tarvetta lämmitykselle - pajalla ilmalämpöpumpun elinkaari jäi hiukan arveluttamaan - ei tarvetta pitää peruslämpöä (halabaa) Ja tuolta tuli hankittua käytettynä https://www.trotec24.com/fi-fi/koneet/lammitys/oljylammitin Käyttökokemukset toistaiseksi: - lämmittää pajan pirun nopeasti kovallakin pakkasella (isompiin latoihin en ole vielä ehtinyt piippua tekemään) - pitää kovaa ääntä - palokaasut menee pihalle, ei käryämisongelmaa - lämmittäminen halpaa kuin saippua, en ole edes jaksanut hommata polttoöljyä, vaan talvidieselillä on menty (kun tankkaa käyttistä, niin samalla mittarin näpyttelyllä tulee otettua kannuun diisseliä tuota varten) - termarin olisi voinut ostaa ja ehkä jonkinlaisen paskasuojan tuon päälle voisi pajaan taitella

Mun mielestä ihan hyvä video aiheesta. Vaikka itsellä on mielestäni sinkkilisäaine toiminut riitävän hyvin, mutta eipä noita kilsoja ole paljoa tullut kuin wbx:ään. https://www.youtube.com/watch?v=IM5_ZXyNVl0&list=LLKqpgJVntDhUWKRpF5mPfEA&index=8&t=54s

https://m.ebay.com/itm/15L-intelligente-numerische-Steuerung-Ultraschall-LCD-Doppelanzeige-Kontrolle/162746552504 Joo, ebaysta.

Tämä villitys tarttui minuunkin ja 15 litranen ilmeistyi lähipostiin tänään. 153 € posteineen. Tiedä sitten tuottaako koskaan iloa hankintahintansa vertaa.

Eikös yhdistysväki ole jo harjoitellut risteilemistä useana talvena? Ei muuta kuin yhdistyksen motorsport tapahtumalle buukkaamaan päivää Tierpistä, kun risteily osuus on jo hallinnassa...

Jos jotain tuollaiset vesivessat kiinnostaa, niin kerrotaan nyt niistä kiinnostuneille, mutta nettiauton selaamiseen omin päin kykemättömille, että tuolla rahalla saa paljon uudempiakin paskatteja. https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/9238504

Itse olen sujuvasti sekoitellut 1303, 924 ja 944 tukivarsia, eikä mieleen ole jäänyt muuta eroa kuin audi tukivarsien erilainen pusla.

4 k€

Vaikea kysymys, taitaa selvitä vain kokeilemalla. Itsellä yhdessä rojektissa CB:n vastaava pakosarja ja suapin t25 laipallinen ahdin. Ahtimen koon puolesta sopii hyvin, mutta kiinteä hukkaportti on varsin haastava. Joutuu tekemään uuden kiinnityksen kellolle sen jälkeen kun on pyöritellyt pesät sopivaan asentoon ja hukkaportin tanko jää alimmaiseksi osaksi.

Eiköhän se harrastetouhuissa kuitenkin mene niin, että ne jotka tapahtuman järjestävät, päättävät mitä järjestävät. Ja ne jotka eivät tikkua ristiin laita järjestelyiden suhteen, ottavat vastaan mitä tarjotaan...

Mikä on nykyään nopein auto tuollaisella setillä?

Tiedä sitten onko tämä ollut jo täällä, mutta itse törmäsin töllöä tuijottaessa vahihingossa tämän herran tuubikanavalle https://www.youtube.com/user/vwdarrin Omaan makuun osuvasti kuvattuja pätkiä perusjutskista. Olisi harrastamisen aloittaminen nykypäivänä helppoa :)

Ilmaisen aamupalan laatu ei varmaan ollut kohdallaan Haapasaaressa...

Dunglessa olevan systeemin tyylinen ratkaisu lienee herra Mäen mielessä. http://www.haltech.com/overhauling-the-dung-azns-beetle-gets-efi-and-a-haltech-ecu/

Jossain vaiheessa jenkkilässä oli oma kiihdytysluokka noille historic-turbo-ilmajäähyille.

En ole joutunut noilla prikoilla koskaan säätämään aurausta, aina on riittänyt jousilatan säätöalue. Onko sinulla jonkun itse asentamat korvakkeet? Tai oletko katsellut tukivarsia sillä silmällä, että ei ole vääntynyt?

Onko kellään tallissa -72 tai uudempaa möhköavoa ja mahdollisuutta mitata minkä vahvuisesta levystä tehdas on tehnyt tuon kuvassa ympyröidyn kiinnityspisteen? Äkkiä varastossa suoritetun vertailun pohjalta geometria ei ole katossa miksikään muuttunut saranamuutoksen myötä. Takaikkunan päälle tulevan puun kiinitysraudat ovat hiukan erilaiset ja sillä puuosa on eri koodilla varaosaputiikeissa. Myös lukituskahvojen sijainti näyttäisi ehkä olevan sama möhkössä ja tavallisessa (viimeisessä kuvassa kattomeknismit täsmättätty kohtuu tarkasti päällekkäin). Pitää vielä mittailla tarkemmin, mutta tällä hetkellä näyttäisi vallan helpolta hommalta tuo möhkön kattomekanismin käyttäminen suoratuulilasiseen.

Harrasteautomaalarina lähtisin yrittämään pienellä yläkannuruiskulla ohuina kerroksina, mutta huomattavasti useampi kerros kuin normaali pintoja maalatessa. Eli tavoitteena välttää suurin hatutus, mikä lienee tässä tapauksessa laikkupaikat ilman maalia tai suuret valumat.

Oletin, että sarana olisi vaihtunut kaarevan tuulilasin myötä, mutta ilmeisesti se kuitenkin vaihtui kesken 1302 mallisarjaa vuonna 1972 (katso ylin kuva). Takalasin yläpuolinen puukaari näkyy olevan varaosissa erikseen 68 - 71 ja siitä eteenpäin. Eli siltä kohtaa pitää ainakin eroavaisuuksia etsiä.

Poikkeus vahvistaa säännön ja tämä on se poikkeus kun olet väärässä :) Tavis pbystäri avot on vanhan mallisella saranalla, mutta uudella lukituksella. Myyntikataloogien mukaan tälläinen katto on ollut vuosina 68 - 72. -72:een näkyy olevan jonkin verran one-year-only osia, joten silloin vissiin tullut muutos. https://chucksconvertibleparts.com/index.php/categories/bug-convertibles.html?cat=222

Ostin avoprojektiani ja myöhemmin alkavaa peräkärryprojektia varten osiksi1303 kattomekanismin. Hankittu kattomekanismi osoittautui kuiten pelättyä selvästi paremmaksi ja aloin funtsimaan, että josko istuttaisikin kuitenkin sen avoon ja tekisi avon runsaasti sepitetystä mekanismista kärryn kuomun. Kuvagooglailun perusteella tulin siihen tulokseen, että ilmeisesti uudempi kattomekanismin kiinnitys tuli jo jossain vaiheessa 1302:een. Olenko oikeassa? Alla kuva mistä asian päättelin. Itse korissa olevasta kiinnityspisteestä löysin alla olevan kuvan. Karmannin tekemisien laadun huomioiden, kyseessä lienee vain koriin kiinni hitsattu levyn palanen. Eli periaatteessa jos pääsisi jostain möhköavosta mittaamaan kiinnitysreikien paikan, niin uudemman kiinnityksen/saranoinnin käyttämisestä tuskin tulisi ongelmaa. Varmuuden vuoksi vielä kuva vanhemmasta saranoinnista. Ehkäpä tuohon muutokseen on ollut jokin oikea syykin. Omien päätelmien ja pohjustuksen jälkeen varsinaiseen kysymykseen. Mitä muuta saranan paikan ja etupuun istuttamisen lisäksi tulisi ottaa huomioon tätä swappia pähkäillessä? Ja jos jollain on tuollainen uudemman mallinen kiinnityspaikka käsillä, niin mitat ja lähikuvat olisivat iloinen yllätys :)bbb

Olisiko tuo Åken auto maalattu epoksipintavärillä? Joskus maalasin pohjalevyn ja etuakseliston ensin pohjamaali epoksilla ja jälkeen vielä pintaväriksi epoksia ja lopputulos oli sellainen, että osat liituuntuivat sisälläkin muutamassa kuukaudessa. Lääkkeeksi hionta ja polyuretaanilakka päälle?

Nokan overlapin vuoksi ainakin minun moottoreissa vaikuttaa.

Pumpun kova ääni on kyllä selkeä merkki väärästä asennuksesta ja jos yksi pumppu oli jo paskaksi mennyt, niin se on vielä raskauttava lisätodiste. Itsellä aito boschin pumppu K-Jet turbo suapista ja siinä pumpun imuaukon kokoinen 12 mm imuletku, joka menee kerääjäsäiliön vastaavan kokoiseen lähtöön. Kerääjän lähtö ei ole aivan pohjalla, joten ainakin teoriassa osa tankista tulevasta paskasta jää kerääjän pohjalle. Kerääjäsäiliö täyttyy vapaalla virtauksella tankista 10 mm letkulla. Kerääjän katolta ilmalinja tankin täyttöputkeen. PA-linjat kumpaankin suuntaan 8 mm reiällä olevaa paineilmaletkua. Paluu kerääjään, ei ainakaan vielä havaintoja ongelmista bensan lämpenemisen kanssa. Painesuodatin heti pumpun jälkeen, muistaakseni jostain tehokkaamasta riisikiposta (netissä kehuttiin, että noissa hyvin virtauskapasiteettia halvalla hinnalla).