Leaderboard

Jopas onkin paljon aikaa siitä, kun on tullut tänne mitään päivitettyä. On turbokuplaprojektille jotain pientä tullut tehtyä kuluneiden 15 kuukauden aikana. Esimerkiksi ratin päätin vaihtaa jo taas kuinkakohan monetta kertaa. Romutorilta löytyi käyttämätön tai ainakin tosi vähän käytetty Les Lestonin puuratti hyvinkin edullisesti. MoonEyesin pitkän navan ja ratin väliin rakentelin välikappaleen ja iskin kii. Moottorinkin kokosin jossain vaiheessa. Alkuun kuvittelin laittavani siihen Porschen perinteisen pystypuhaltimen ja sitä varten tuli osiakin jo hommattua. Sitten tuli myyntiin vaakapuhallinsysteemi, jonka erikoisuus vakuutti minut tarttumaan kiinni. Laturista oli toki säädin ja laakerit paskana, mutta onneksi lähistöltä löytyi autosähkökorjaamo, jolle sen remppaaminen ei ollut ongelma. Itse epäilen vielä vahvasti, että mitenköhän tuossa mahtaa hihna pysyä paikoillaan, mutta eiköhän siitäkin jotenkin selvitä. Kunhan nyt ensiksi pääsisi kokeilemaan. Setrabin öljynjäähdytin tuli tuonne nokalle ja laitoin sille kaveriksi vielä pari pientä puhallinta. Tein sitten vielä suojakannen päälle erottamaan nuo tuotteet tavaratilasta. Tässä vielä pari kuvaa siitä, kun Kupla kävi syksyllä ulkosalla. Tuolta nyt näyttää.

Kipinässä meni pelkkää kärkkäriä sinapilla ja ketsupilla.

Ykstoikkosia hommia, taas värkättiin doglegiä. Nyt ois täppäilty kiinni kuskin puolikin, jonkin verran jäi vielä hitsuuta.

Eräänlaisena ikuisuusprojektina mulla on -56 ovaali joka edistyy milloin enemmän, milloin vähemmän. Viimeiset pari vuotta on ollut semmoinen vaihe että uskoisin auton vielä jonain päivänä valmistuvan. Sen johdosta on alettava miettimään vähän tekniikkapuoltakin. Mulle päätyi joku vuosi sitten erään auton ja osakasan mukana CT koodilla oleva kampikammio (jatkossa lohko 😄) jonka pohjalta olisi tarkoitus ovaalin kone niputtaa. CT konetta käytettiin tölkissä ilmeisesti vuosina 1980-82 eli kyseessä on eräänlainen evoluution huipentuma 😆. Suurimpana erona kuplan koneisiin on varmaan jäähdytyspuhallus joka oli typ3 ja 4 tyyliin koneen takana, ei päällä. Lisäksi koneessa oli hydraulinostajat ja lohkon valussa öljynsuodatinjalka. Minun lohkoon oli jo onneksi tehty muutamat koneistukset valmiiksi. Runkolinja oli ajettu ekaan ylikokoon ja sylintereiden aukot oli koneistettu 90,5/92 kokoon. Lisäksi nostajien pesät oli holkitettu koville typ1 nostajille sopiviksi. Hydraulinostimet ovat siis halkaisialtaan isommat. Tiettävästi tämäkin lohko on Heinolanhurjan käsien kautta kulkenut, muistaako Petteri? Yksi iso ero kuplan lohkoon verrattuna on että öljynjäähdyttimen paikka on noin 6-7cm taaempana, ja nythän on tarkoitus käyttää kuplan puhallinkoppaa. Tämä pitäisi ratketa sillä että käyttää jäähdyttimen ja jalan välissä alumiinikappaletta jolla jäähdytin kiinnittyy alunperin lohkoon, tölkki käytössä siis, siinähän jäähdytin on vaakatasossa. Puhallinkopan kanssa tulee tietysti leikkaa ja liimaa askaretta. Lohkon takaosasta saa sitten siivota pois noita jäähdytyspuhaltimen kiinnityskorvakkeita. Paitsi että nyt näyttää koneesta tulevan ruiskukone niin ajattelin että jos jotakin noista korvakkeista pystyisi käyttämään trikkeripyörän anturin kiinnikkeenä. Se selviää kun saan osia lisää tontille. Pistäkäähän kommenttia jos on kokemuksia/vinkkejä kyseisestä lohkosta, tai vaikka ei olisikaan. Ja loppuun vähän kuvia.

Scatin nostimista on ittellä huonoja kokemuksia englen nokan kanssa. Taas mahlen halpiksia oon laittanut useampaan mietoon koneeseen ilman ongelmia,näistä on vaan vuosia aikaa. Taidan tilata vaan pieperin nostajat toiseen koneeseen englen uusivaluisen nokan kanssa. Ja toiseen isompaan myöhemmin jpm akseli ja nostimet niin ei mene pieleen. Hintaero tulee jo siinä kun yhden nokan ja nostimet saa pilalle jollain satkun-150 säästöllä ns.paremmissa moottoreissa. Nykykiinataiwanroc hinnat alkaen osat jää kyllä näistä tuotteista kauppaan muutenki.

Terve. No mä en oikeen tiedä, kun olen vähän sellainen "romujooseppi" että tulee osteltua romppeilta ja mistälie näitä tarvikkeita...luulen että ostin nuo Tampereelta jossain parkkihallissa olleesta vw rompetapahtumasta..tai sitten palstalta,nuohan ei suoraan tähän wbx tyyppiseen käy, joten sorvasin tuohon lohkonpuoleen alumiinista isomman jatkokauluksen suojaputkeen ja käytin sitten wbx koneen tiivisterengasta lohkon puolella...en muista , teikö näihin , mutta joihinkin vastaaviin sorvasin vielä 1...1.5 mm O-renkaille urat tiivisteiksi putkien limisaumaan . Kaikki on vähän tämmöstä kotikutoista ryssimistä...

Täälläkin pitäis tuo ct kone saada vihdoin mopoon kiinni..mutta kun nää koneet ei vaan tahdo millään hajota ,että saisi vaihdettua uutta tilalle. Micalilta ostin joskun hänellä mopossa olleen 1300 kuplan koneen, jonka itse kaiketi arpakoneena osti..ajeli sillä käsittääkseni avaamatta , en tiedä kuinka paljon, ja minä ostin sen koneen vaan rungon sovite koneeksi...no vaihdoin siihen sitten halvan 1600 pyttysarjan ja ajoin sillä avaamatta 34 000km , ja myin sen yhdelle harrastajalle jolle tein vw sotamopon...tämä heppu on nyt ajanut sillä koneella jo kaksi vuotta tekemättä siihen muuta kun öljynvaihdot...Tämä harrastaja halusi jo vuosi takaperin että teen hänelle uuden moottorin jonka voi sitten vaihtaa kun tuo ikiliikkuja väsyy...no se uusi kone on vaan varastoituna kun ei tuo vanha kone meinaa loppua ollenkaan..Sama itsellä tuon CT:n kanssa se piti laittaa jo ajat sitten kiinni, mutta kun ei tää nykyinen anna mitään aihetta isompaan huoltoon, eli pitää vaan nyt vaihtaa tuo ihan huvikseen tilalle....aika hyviä kone aihioita tehty jo Hitlerin aikaan..

Hain tuon lohkon Petteriltä 2008, tai 2009. Koneistukset teetin Forssan tehokannessa. Teksti varmaan sieltä. Projekti etenee yhtä nopeesti kuin mulla :) Virtaa kintaisiin...

Lohnon katossa tekstit mun (0.50/21) merkkaama. Tulpista (fe) päätellen joku 10-15v sitten mulla ollu. Kannattaa aukasta tuo pikkulaakerin "korkki" myös. Samaten nokka linjan kalvaminen lohkosta olis suositus listalla. Sylinterin alla oleva texti ei oo mun. En oo noita holkittanu, eli seuraavien omistajien tuotosta.

Täällä ollaan vaan tylsiä ja tapetaan silakoita häkään

On painettu hulluna.. Pensamittari hajos kesälä. Karin hyllystä löyty lämpömittariin mätsäävä pensamittari, ni sen asensin tännää 😁 Ajoauto. Öljyt vaihtaa ja kovvaa ajua. Pittää tätä vähän maalailla kevvään aikana ja sisustaa ehkä touhuta.

No eikait sitä kehtaa iha joka viikko 🙂🙃

Pikku täppäilyjä tänään. Laskennallisesti olisi vielä noin 15h hitsuita jälellä ku karavaanarin kanssa ynnäiltiin molempien sormilla

Kanaa ja läskiä lauteille...halpispaloja treenausta varten. Nyt esilämmitin kaminan kunnolla kuumaksi, lämpö yritetty pitää ritilän tasolla 120-130C. Pyrkii hieman karkailemaan ylöspäin kun säätää vedon ettei tulisi kovin kitkerää savua. Epäilen että tuo piippu saisi olla hieman pidempi, vaatii nyt noin 140C sisälämmön että vetää savuttamatta.

Nastat tuli vaihdettua lyhyen matkan kulkineeseen alle ja samalla se sai ansaitun pesun. Edellisen kerran taisin pestä sen puoli vuotta sitten joten hommaa siinäkin oli riittämiin.

Ulkoisella säätimellä oleva vaihtovirtalaturi ei saa pyöriä tyhjänä. Sen ei pitäisi lähteä lataamaan, mutta diodisilta palaa jos se lähteekin.. Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

Ajokausi kesti yllättävän pitkään ja nyt on bussi päässyt taas telakalle. Kiinan dieseliä olen tässä pari iltaa sovitellut bellypanin väliin. Kyllä se sinne vain tuntuisi mahtuvan 😉 Tätä kirjoitellessa olisi enää polttoainesäiliötä ja akun plussakarvaa vaille valmis. ja väliajalla juodaan kahvia uudelta pöydältä.

Sama kone hetkeä myöhemmin

Sama kone hetkeä myöhemmin, löytyisköhän tuosta syy lämpöongelmiin? Eipä oo tommostakaan aiemmin tullut vastaan.

Tein kaukosäätimelle telineen

Jaa sei Heikkishannun tarjous menny läpi😛

Penkitystä, kattoa ja leimaa vaille valmis, ainakin hetkeksi.

Ensimmäisenä alkoi inventointi. Puuttuvien osien metsästys ja tietenkin suunnittelu. Nettivaraosista löytynyt takaloksu samantien koesovitukseen.