Leaderboard

Vaan eipä malttanu Sami lauantaihin. Se heilahti puuilon keikalta taskut täynnä tomberin pihtejä ja kinttaat kipinää iskien hakemaan moottoria.. pääkallopaikalle ku päästiin ni hyvä että ehin kytkinakselin stefan laatikkoon vaihtamaan ni just ja just sain sormet välistä ku moottoria jo tuotiin.

Tämä moottoriprojekti ollut vähän jäissä kun on tullut tuota koria hierottua maalauskuntoon. Maalarin kanssa on diili tehty ja jos vaikka ens kuun aikana sais värin pintaan. Kansia aloin vähän siistimään sillä vaikka ns. valmiit kannet ovatkin niin onhan näissä aina sanomista. Suurimmat hommat kanavissa seetien juuressa, koneistusten jäljiltä. Muuten lähinnä valujälkien siivoilua. Lohkoa vähän avarrettu, nyt pyörii kankien kanssakin. Puhallinkoppa sai pohjavärin pienten paklailujen jälkeen. Kun trikkeri pyörä valmistuu saa viedä kampurapaketin tasapainotukseen.

Pientä puuhastelua ja tutkailua Pautereiden kanssa.

Ensimmäisen kuvan malmimöntin ostin tänään ja toisen kuluvan viikon maanantaina. Tarkoitus olisi naittaa nämä yhteen tässä kevään/kesän mittaan. Kiitoksia vielä Green-nimimerkille moottorin välitystoiminnasta ja NikoEhrulle kaverin joutilaan kolmoskoppasen ilmiannosta. Ihan lämmittää mieltä näin tuoreena ilmajäähyharrastajana näinkin avulias harrastusporukka. Kyseessä siis Type 3 TL vuosimallia 1970 ja allekirjoittaneen ensimmäinen ilmajäähyvolkkari. Auto on suurinpiirtein kokonainen, isoimpana osapuutteena moottori (loota oli kiinni) ja mitä nyt lattia mallia Kiviset ja Soraset (kuten arvata saattoi). Joitain pisteosia todennäköisesti hukkunut vuosien varrelle. Takapenkki on myös mallia pelkkä runko ja jouset. Alkuperäisen rekisteritodistuksen mukaan katsastettu viimeksi vuonna -84 ja välissä postisiirtokuitti 40 markasta leimaveroa. Mustat orkkis kilvetkin sain mukaan ja näyttäisi nopealla haulla olevan ko. rekkari vielä jopa vapaana. Tästä voisi kirjoitella jonkunlaisen tarinan projektipuolelle sitten kun alkaa tapahtua enemmän.

Ensimmäistä kertaa näillä palstoilla kirjoittelemassa, niin että ensimmäisenä hei vaan kaikille 🙂 Tuollainen -76 vuosimallia oleva bussi (rek. tosin tällähetkellä pakettiautoksi) tuli sitten haettua, niin että kaipa tästä volkkariharrastajaksi on ryhdyttävä. 😄 Tarinoidaan nyt ensin vaikka tovi historiasta, elikkäs auto on ukiltani peräisin ja olen itse siinä monet, monet matkat viettänyt lapsuudessani. Ukki oli sitten 2000 -luvun alussa muuttanut viroon ja vienyt "Volkkarin" niinkuin me kutsuimme, mukanaan lahden toiselle puolelle. ("Volkkari" on aina ollut tämän kutsumanimi, aivan kuin muita volkswageneja ei olisi olemassakaan. Tämä on "the" Volkkari minulle 🙂 ) Viron puolella autosta oli sitten jossain 2000 -luvun alkupäässä hitsattu pohjaa ja hieman kylkiä ja ajettu säännöllistä ajoa ilmeisesti kaikki kesät kunnes moottori jostainsyystä laukesi. Ukkini ei autojen tekniikan päälle juuri ymmärrä, eikä oikein ole pystynyt kertomaan minulle mikä autoon varsinaisesti tuli. Jokatapauksessa tämän tapahtuman jälkeen sain kuulla monta vuotta kuinka Volkkari on tallissa odottamassa uutta moottoria, jonka ukin virolaiset ystävänsä jostain sitten lopulta taikoivatkin. Ukki sanoi ostaneensa uuden moottorin joka hänen mukaansa oli 0km ajettu, tehtaan puulootassa, suoraan saksan armeijan varikolta joidenkin virolaisten ystäviensä löytämänä. Tästä eteenpäin sain kuulla, kuinka moottori on istutettu paikoilleen ja "kaikki paitsi sähköt" olisivat toiminnassa. Hänelle olivat virolaiset ystävänsä kertoneet, että armeijan kulkineeseen tarkoitettu moottori vaatisi kuulemma suurempaa jännitettä (2 akkua) toimiakseen ja kaikki sähköt "pitäisi vetää uudelleen". Noh, minullahan ei ole pienintäkään aavistusta siis mikä kone tässä sitten nykyään on, pitääkö tälläiset kuorma-autosähköviritelmät paikkansa, onko niitä tehty ja jos on, niin kuinka valmiiksi saakka. Moottorin vaihdon ja sähköongelman jäljiltä ukkini virolainen mekaanikkoystävä muutti ilmeisesti pois lähiseudulta, jolloin Volkkari jäi vaella kunnostusta talliin makoilemaan. Siellähän se kerkesi olla ilmeisesti yli 10 vuotta, kunnes ukkini nyt alkuvuodesta päätyi myymään sen minulle siinä toivossa, että saisi nähdä vielä joskus ajossa. Paikalle päästyämme selvisi, että talli on ollut pehmeän sammalmaan päälle rakennettu peltitalli ladonovineen, eli tästä muodostui liki kirjaimellisesti "latolöytö". Sisustassa ovat hiiret päässeet temmeltämään ja jokainen tekstiilipintainen esine on yltä päältä homeessa. Mutta! Kori on omaan silmääni yllättävän hyvässä kunnossa olosuhteisiin nähden, eli tarinat hitsauksista 2000 -luvun alussa voivat hyvinkin pitää paikkansa. Myös moottori näyttää uudemmalta ja alkuperäisestä poikkeavalta, mutta enempää en siitä ole vielä kerennyt selvitellä. Vuokrakärryllä tuota lähdettiin tiistaina 26.2. hakemaan ja eilen, keskiviikkona 27.2. kävimme paikallisessa rekisteröintitoimistossa suorittamassa omistajanvaihdokset ja Volkkari lähti takaisin kotimatkalle. Suomeen, jossa se oli ukkini mukaan ensirekisteröity ja josta hän oli sen aikoinaan "hämeenlinnalaiselta torikauppiaalta" ostanut. Suomeen, jossa se nyt olisi tarkoitus laittaa kuntoon ja jatkaa tätä suvussamme pisimpään olleen auton historiaa. Tallin pihaan sen saimme, odottamaan ensimmäistä puhdistusta ennenkuin kehdataan siirtää sisälle. Haju on meenaan sanoinkuvaamaton bussin sisäpuolella ja ovien ollessa hiemankin raollaan leviäisi tämä löyhkä ympäri talliamme. Ei kiitos. 🙂 Ensihavaintoja: Pintaruostetta, paljon. Läpiruostetta pikaisesti katsottuna vain muutamissa harvoissa kohdissa ja vain pieninä alle 5cm alueina. Sisusta läpikotaisin homeessa, hiirenkakassa ja haisee kuolemalta. Moottori todella näyttää uudehkolta, pinnat ovat siistit ja kiiltävät vrt. muuhun autoon, eli tarina armeijan varikolta ostetusta 0km ajetusta koneesta voi hyvinkin pitää paikkansa. Jarrut ja käsijarru vaikuttivat toimivan edes jotenkuten kun trailerilta otettiin alas Oikean puoleiset renkaat täysin mennyttä, vasemmalla sentään oli ilmat vielä pysyneet. Kaikki matkustamon osat vaikuttaisivat olevan tallessa. Se mitä pystyy uudelleenkäyttämään ja mikä on liian homeessa jää vielä nähtäväksi. Takatila on täysin tyhjä ja siellä lojuu lähinnä vanha kone osineen, ei verhoiluita, ei penkkejä, vanerilattia. Toimintasuunnitelmaa: - Ensin täydellinen pesu kauttaaltaan. Sitä ennen tälle ei kykene tälläinen hienohelma tekemään yhtään mitään. Pesun yhteydessä koko sisustan purku ja paneeleiden pussitus johonkin tallin perimmäiseen nurkkaan haisemaan, pois ei tulla heittämään jos mittoja tarvitaan uusiokappaleisiin. - Selvitys siitä, mikä kone autossa nyt on, kuinka pitkälle sen asennustyöt on tehty, onko se käyntikuntoinen, vaatiiko oikeasti jotain sähköjen kanssa pelaamista vai onko kyse jostain aivan muusta. - Selvitys alustan ja jarrujen todellisesta kunnosta, runkopalkkien läpikäynti. - Jonkinlaisella kokoonpanolla (pintapatinaa..) tähdättäisi jo tämän kesän liikenteeseen! Mutta se jää nähtäväksi. Toiveet ovat korkealla, mutta aika ja rahat vähemmän niin. 😄 mutta niinhän se on aina...

Tuli käytyä sepän apupoikana ja hirveä sotku siitä syntyi, auton viereen siis. Lattia lähti veks ja moottoritilakin meni puoliksi päreiksi. Uutta peltiä tilalle jahka kukkaron nyörit antaa sen verta periksi. Kuskin ovinahka laiteltiin myös paikalleen ja nyt on taas 2/2 ehjää ovea :)

Tälläisenä heittona perustumatta mihinkään totuuteen heittäisin että tonnilla selviäisi tuon peltitöistä. Vaikkakin näyttää hyvältä lähtökohdalta niin oma veikkaus olisi että kun noita poikittaisia kotelorunkopalkkeja rupeaa koputtelemaan niin reikiä niihin tulee. Itse lähestyisin tuota niin että kyselemään paikallisista hiekkapuhallusfirmoista tarjousta/ näkemystä pohjan puhalluksesta ja pohjamaalaamisesta. Sitten kun pohja puhallettu ja hitsauskohteet tiedossa niin katsomaan tarvittavat korjauspellit ja sitten voi kysyä tarjousta hitsaustöistä. Palliksen pohjan peltiosat oleensä hyvinkin kohtuullisesti hinnoiteltu. Mutta jos noilla kuvilla lähestyt hitsaajaa niin saat varmasti hinnan/aika-arvion reilusti yläkanttiin.

Hyvinkääläisenä kovasti kiinnostaa noilla hinnoilla. Ilmoittelehan jos tämä toteutuu.

Joo laakeri on tosiaan eri 66-67, mutta ero on sisäreiässä, ulkohalkaisija on sama, joten uudempi laakeri sopii suoraan vanhempaan rumpuun. Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

Aika vähillä peltihommilla taitaa selvitä. Tosi hyvä lähtökohta mun mielestä!

Toinen puoli vasuri ja toinen puoli oikea niin saa tuota tankoa pyöritellen piukalle.

Pakosarjan sommittelu alkaisi olla siinä vaiheessa että rakennelmaa pääsisi hitsailemaan nippuun.

Kannattaa penkoa sulakeboxiakin, mulla ei ihme kyllä vikonut ainakaan pahasti sähköt viimekesänä vaikka sulakerasian johtojen abikot oli 90% tässä kunnossa

....in Southern Finland! tai miten ne nyt sit ameriikaks sanovatkaan. Classic VW Club Finland Tapahtumakalenteri 2022 Classiccien VWappuajelu #9 1.5.2022 - reitti vielä avoin, mutta tiedotetaan tarkemmin lähempänä Vappua. VW Kevät Classicco #4 6.-8.5.2022 Rausjärven leirikeskus Rausjärven rantatie 362, 03810 Ikkala. Rennon letkeät ajokauden aloitus kekkerit. Yhteydenotot: classicvwclubfinland@gmail.com VW-Weekend #11 17.-19.6.2022 Vuohensaari Camping Satamakatu 102, 24100 Salo Perinteinen kesäjuhla nyt uudessa paikassa. Majoitusvaraukset: info@vuohensaari.fi tai +358 2 7312 651 Yhteydenotot: classicvwclubfinland@gmail.com Syyskauden avajaiset #11 9.-11.9.2022 Rausjärven leirikeskus Rausjärven rantatie 362, 03810 Ikkala Rento viikonlopputapahtuma syyskauden aloitukseen Yhteydenotot: classicvwclubfinland@gmail.com VW Swap #7 24.9.2022 Konepajahalli Valurinkatu, 03600 Karkkila Perinteinen syksyn rompetori historiallisella ruukkialueella. Yhteydenotot: classicvwclubfinland@gmail.com Tapahtumat järjestää Classic VW Club Finland ry / FVWA Länsi-Uusimaa jaos. Kalenterit käteen ja merkkaamaan päivämäärät. -Kurre

Moottoriki purettu rungolle asti.. tallipäällikkö oli aivan varma että kaks milliä olis päittäistä ja hurjimmat veikkas kolmatta. Järjestettiin pieni veikkausliiga jossa voittajalle luvattiin palkinnoksi juhlalounas (kärkimakkaraa ja keskiolutta) kenttäolosuhteissa jossain ensikesän tapahtumassa. Tarkistusmittaus puuilon huippuunsa hiotuilla mittalaitteilla jysäyttivät totuuden pöytään, 0,88mm ja oma arpa osu. Epäilivät viilunkia koska kyse omasta moottorista ni joutuu vissiin ruokkimaan koko porukan että nostavat jatkossakin kättä..

Moottori paikallaan ja sähköt toimii. Sitten madalluksen kimppuun. Välillä vähän hupimeininkiä tarrojen kanssa: I Say Ding Dongista ja Tarratehtaasta vähän liimattavaa. Kuvan Telefunkenin lisäksi asennusta odottaa pari numeroympyrää ja niitä pekasukseja. En viitti maalailla, jotta saa helpommin pois jos kyllästyttää. (Dingdongista lähti tavara liikkeelle suurinpiirtein tilauspäivänä. Seuraavana päivänä lähti lentskarilla Suomeen. Sitten olikin yhdeksän päivää hiljaista. Vihdoin tuli tullausilmoitus ja tullasin lähetyksen saman tien. Sitten meni neljä päivää, ettei tapahtunut mitään. Tänään tuli perille. Yleensä mun lähetykset ovat menneet ihan mukavasti mutta nyt piti jotain kupata.)

Joulunpyhinä sai vähän aikaa jatkaa puuhastelua. Hitsattiin kynnyksen vahvike paikoilleen ja vedettiin ferrexit sisään jos ei heti ruostuis takasin. Ja sitten kotelon sisäpintaa paikalleen. Ja sama ferrexi käsittely ulkopinnalle ja pistehitsillä kiinni. Sauman vetelin migillä hepeillä kiinni ja hioin hepit alas ja vetäsin tinan saumaan. Jos kestäis vähän aikaa. Ja lopuille saumoille sama tinakäsittely ja pintojen viimeistely. Ja lopullinen pinta paikallaan... Ihan silmiä siristämällä menee samasta väristä. Lopuksi kotelon etupää umpeen ja tunkinkorva takas paikalleen. Seuraavaksi pitäis poikittaispalkkien päät uusia koteloon kiinni.

Toivottavasti koneen vaihtaja on asentanut myös vaihteistoon Typ4 moottoriin sopivan kytkinakselin tuolla vanhan koneen akselilla se ei yllä kampiakselin päähän koska ovat eri mittaiset ja ongelmia luvassa.

Homeet lähtee pesemällä ja tu kone on just sitä mitä arvelinkin. Kannattaa kuitenkin miettiä asiaa siltä kantilta että tuo on teollisuuskone jonka on tarkoitus pyöriä vakiokierroksilla eli tuon virranjakajan ennakkokäyrät on mitä sattuu autokäyttöön. Sulla on sit papruissa 1600 kone kun tuo alkuperäinen on typ1 eli kuplapohjanen ja tää uus on typ4 eli alunperin 411 mallissa esiteltyä moottoriperhettä. Vaihtokelpoisia osia noissa ei juurikaan ole. Privalla saapi lisäinfoa monesrakin asiasta jos kiinnostaa.

Nakkaa kuva konehuoneesta, veikkaan et siellä on typ 4 1.8 teollisuuskone joka on 24v sähköillä. Aika paljon pitää osia vaihtaa eli jakaja,puola,laturi,kaasarien solenoidit,ryypyt. Mä oon noita pari laittanut autokäyttöön.