mikko k

Ilmaisin itseäni jälleen kerran varmaan heikosti ja taas uudellen... Tarkoitin siis että noilla kansilla on jokin maksimi virtauskapasiteetti, joka saavutetaan isommalla moottorilla alemmalla kierrosluvulla kuin pienemmällä moottorilla jossa ne on aiemmin ollut. Eli suurin teho ja vääntö vaan tulee ulos matalammilla kierroksilla. Mutta hei! Tämähän on harrastus, kuten itse totesit. Täällä kun kysyy jotain, niin vastausta ja mielipidettä voi tulla millaista tahansa! Täällähän on tietäjiä, guruja ja besserwissereitä palsta pullollaan.. Kaikilla on mielipiteensä. Suodata niistä nyt sitten se oikea.... Ei kannata niitä herneitä nokkaan vetäistä. Mutta vähä asiaakin. Jos max virtaukset tulee 13mm nostolla, niin kaikki siitä ylimenevä vaan turhaa rasittaa venoja, jousia, nostimia, seetipintoja, jne. Ja lyhentää osien ikää. Ehkä sillä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä. Ei muutakuin kannet hitsaukseen, siitä se lähtee!

Ei tuo venttiilikoko vaikuta vain huipputehoon vaan koko kierrosalueen täytökseen. Kun sulla nyt kone kasvaa 1835cc:stä 2276cc, niin missään tapauksessa ei kannata odottaa että suurimmat teho ja vääntölukemat olis lähelläkään aikaisempia kierroslukuja, vaan selkeästi alempana. Kannet tod.näk. ei vain virtaa tarpeeksi. Hyvä vai huono? Tiedä häntä, koska makuja on monia. Kannet vaan on yksi kaikkein tärkeimmistä asioista kaasunvaihdon suhteen. Mutta kokonaisuuteen vaikuttaa tietenkin muutkin osa-alueet, kuten kaasuttimet/ruiskut, pakosarja, vauhtipyörä, jne.

Kun kerran kansi on alumiinia tai jotain sen seosta niin se käyttäytyy niin kuin alumiini hitsatessa. Vääntyilee ja vetelee. Seetit varmaankin menee ainakin vaihtoon. Voi olla että hitsaus on ihan helppo tai sitten voi käydä just noin kuin AP kertoi. Mullakin tuossa odottaa yhdet AutoCraft 910 kannet täyttöhitsausta, joita on jo joku hitsannut. Ei vaan yhtään huvittaisi aloittaa niitten hitsailua kun lähtökohta on juurikin tuollainen kuin AP kansien lopputulos... Toisekseen pidän hommaa käytännössä järjettömänä noin pienen imuvenan takia noinkin suuressa koneessa. Tarjollahan on kansia 48mm imuilla, joilla kone toimisi ihan erilailla. Tiedä sitten oliko tämä asiallisesti vastattu...

Jos sulla on hitsari kansille, niin eikö se tiedä että miten alumiini käyttäytyy??

34tkm ajettu ja 10tonnissa viimeksi huollettu??

Taitaa olla Trafi, joka kykenee vastaamaan..

Kerran se vaan kirpasee...

Otsikon kysymyksen selkeä voittaja! Tuosta ei "tilat" juuri karummaksi muutu.

Hmmmm..... Pitääkö kakarojenkin hävetä "aikuisten" kotkotuksista..... ;-DDDD (Ei herneitä kenenkään sieraimiin.)

Ahistaako? No ei. Eikä oikein edes vituta, mutta ehkä vähä harmittaa, kun ajattelin laittaa vakio möhkön vaihteensiirtoa parempaan kuntoon ja ostin uuden koplingin takapenkin alle. Siis kepin ja loodan väliin. Mutta se uus palikka oli kyllä ihan ala-arvoinen. Sivussa olevat muovipalat (vw mexico leimoilla) oli väljät lenkkeihinsä ja akselin virkaa toimittava putkisokan tapainen tekele oli kans väljä edellä mainittuihin muovipaloihin. Eli pitää taas tehdä ite... Helvata.

Poikkeuksiakin löytyy. Itselle tuli tässä syksyllä kaks pakettia jenkeistä, samalta lähettäjältä, samalla hetkellä lähetettynä. Homma meni näin: huolitsijalta tuli tiedot paketeista, tein itse tullaukset ja lähetin paperit s-postilla huolitsijalle. Homma ok. Sitten pyysin vielä, että toimitetaan toiseen osoitteeseen, jossa on joku varmasti paikalla vastaanottamassa paketit, koska en ole välttämättä päiväsaikaan kotona. Homma ok. Mutta jostain oli tietoihin tullut, että toinen paketti toimitetaan päivänä X ja toinen päivänä Y!!! Kuulin tämän kuljettajalta. Helvetti sentään! MUTTA, alihankkijan kuljettaja oli todellakin Fiksulasta kotoisin! Hän nimittäin soitti ja kysyi, että voiko nämä tuoda samalla kertaa? No tottakai! Niinhän se oli tarkoitettukin. Tälle kuljettajalle 10 pistettä ja papukaijamerkki!

Tommonen ny löytyy multakin. Tosin odottaa hyllys asennusta....

Kiitos näistä! Kun tässä painotan (itselleni) kiihdyttelyä, niin yhtäkkiä vaikuttaa siltä, että taitaa tie viedä Tierp'iin, kun siellä ei vielä ole tullut käytyä. Toki SCC vois olla taas mielenkiintoinen, jos ovat siellä paikkoja uusineet. Pari kertaa tullut nähtyä. Ja VW-Open varmaankin sopii kans kalenteriin. Kun noita alempana Euroopassa olevia tapahtumia vilkuilin, niin taitavat enempi keskittyä show'hun ja partyyn.. Vois osua paremmin kiinnostukseen jos olis muutoin lähellä tapahtumia matkalla. Ja voishan sitä alkaa tutkia jenkkienkin tarjontaa tarkemmin. Niitäkin piisaa!

Hot VWs nrossa 01/2008 on ollu juttua noista 03 ravisteluista. En nyt tosin kerinny kaivelemaan juttua esiin.

Tietoja kaivataan lisää ja tähän niitä vois kerätä. (Vois sit arpoa, et mihin lähtis.) Nämä poimittu täältä: VW-Open, Kiikala, lau 28.05.16 Bug Run Classic, Tierp, 05-06.08.16 SCC, Gardermoen, 19-21.08.16

Kun lukee tuota Alexin postaamaa Samban linkkiä, niin en ikinä mistään hinnasta tilaisi drd:ltä mitään.

Aika väsyneen näköinen ja ja ja ja.... Hmmm

6 ripainen loota!

Juu, tuo hitsaus riittää vahvistukseksi.

Holtiton kaahari!! Kyllä se viä jossain kolarissa kuolee... Vai kuoliks se jo?? Vai mites se ny menikää...

"huippunopeus on n. 60km/t., mikä on täysin riittävä." Edit: ;-DD

Halbaa! Äkkiä osteleen!!

Pitää muuten varmaan ajaa jyrsimellä vakiolohkon kyljet suoriksi, ettei jää levyt irti lohkon pinnasta. Ja lohkon vasemmalla puolella pitänee levyyn tehdä väistö pystyöljykanavalle, joka tulee jäähdyttimeltä. Joskus on tuollaisen virityksen kaveri toteuttanut. Kustannukset taitaa olla sitä luokkaa, että parempi/vahvempi uusi lohko taitaa tulla halvemmaksi.

Vakiolohko täytyy modata läpipulteille ja TF1 lohko näyttää ainakin kuvissa niin vahvalta, että mieleen tulee vain yksi kysymys: miksi?

Juuri näin.