Tanhis

Täältä sivu 13 https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type3_parts_book/Type_3_Parts_Book_Group_6_Wheels_Brakes.pdf ja sieltä kurkkaat mikä korjaussarja sopii autoosi ja sitten näppäilet sen orkkis numeron googleen. Esimerkiksi kaksipiiriseen pitäisi saada korjaussarjaa vielä marmoritiskiltä.

Pikkupetoa taisi pörröhännät pelottaa sen verran että luikkivat jo ennen peliä takaisin koloonsa.

Käyttiksen tukivarsiremontti kaipasi lämpöä ja ilmajousen vieressä kaasulla lämmittäminen ei vaikuttanut hyvältä idealta niinpä puuilon 1000w induktiolämmitin testiin.

Tämä vielä sen verran siedettävän kokoinen puuvene että vapaa-aikaa voi juuri ja juuri riittää johonkin muuhunkin kuin veneenlaittoon.

Väittäisin että kun kuplan '67-> ajovalon osia tästä maasta löydät niin ovat 90% varmuudella sulle sopivia.

Kannattaa tarkistaa se mekaaninen luisti että toimii oikein, itselläni oli se jumissa ja aiheutti jatkuvan imuvuodon. Ja luonnollisesti kaikki muutkin imuvuodot kovettuneista kumiletkuista on näissä koneissa kovin yleisiä. Sitten tietty päänraapimista aiheuttaa todella helposti ne jakajan kyljessä olevat ruiskun kärjet varsinkin jos jakajan varren öljytiivisteet on huonossa kunnossa ja päästää öljyä jakajan sisään.

Ok jos tarvetta niin mulla pitäisi olla yksi tehdassäädöiss oleva mappi tallessa jos on tarvetta. Perusjutut onkin varmaan tiedossa näistä eli latausjännite ja bensanpaine pitää olla tietyt että toimii oikein. Millainen lisäilmaluisti tai mikä sen nyt onkaan sulla on mekaaninen tai sähköinen.

Riippuu tietty minkä auton paneelin valitsee mutta eiköhän yli 20 sulakkeen rasiasta jossa useampi relepaikka löydä kuplakäyttöön sopivat lähdöt.

En nyt täysin tyrmää näitä halpoja boxeja, mutta joskus joku pirulainen on maininnut että halvalla ei saa mitään hyvää. Eli jos lattasulakkeisiin siirtymistä rupeaa suunnittelemaan niin melkein lähtisin katselemaan millaista pohjaa löytyy esim 80 luvun vesivolkkareista ja soveltaisi sellaisesta sulakerasiasta omaan käyttöön sopivan.

Muutaman vuoden ollut vähän eri paikassa. Ja tälläinenkin ratkaisu tuli esiin kun tuota kuvaa koetin etsiä

Komean näköinen peli siittä tuli. Mitäs hienosäätöä oli tarkoitus suorittaa ruiskuun.

Jos hitsaukset toteutettavissa niin että auton saa leimakuntoon ilman pohjalevyn ja kopan yhteen hitsaamista niin itse ainakin miettisin pariinotteeseen ennen kuin rupeaa autoa halkaisemaan. Silloin projektilla vain on tapana paisua ja venyä kun se koppa on irti pohjalevystä. Tyyliin nyt kun kerran tuo on irti niin voisi tuonkin vaihtaa kun on helpompaa ja samalla kun se nyt on irti niin voisi koppan maalata erilläänkin ja kun kerran tuokin tuli tehtyä niin jos sitten tuonkin tekisi. Tietty se on eriasia jos on aikaisempaa kokemusta vastaavasta projektista niin silloin nämä ongelmat varmaan onkin tiedossa. Ja silloin myös tuntee itsensä ja oman entisöintimotivaation paremmin jolloin projektin viemästä ajastakin on paljon parempi käsitys. Sitä en missään nimessä kiellä etteikö siittä tulisi parempi jos kopan irrottaisi pohjalevystä mutta ei siittä paremmin tehdystä ole kauheasti iloa jos motivaatio projektiin on mennyt ja auto seisoo tallissa 15 vuotta ilman että sillä pystyy ajamaan, nimimerkillä kokemusta löytyy.

Kahden feikkitilin luominen huutokaupat sivustolle 0€, toinen postaus palstalle hypettäen muutaman tonnin junista 15k€ arvoiseksi 0€. Lukea kommentteja aiheesta volkkaripalstalla priceless. Edit: kävin katsomassa ilmoituksen ja olikin kyse katsastetusta kauhtuneesta eikä perus vuosikymmenet seisoneesta latolöydöstä eli hinta-arvioni oli kenties vähän alakanttiin.

Minulla oli mielessä pöytä missä olisi voinut istua molemminpuolin naamat vastakkain. Mutta Cardboard Aided Desing on näppärä tapa hahmoittaa.

Tottakai löytyy, mutta se nyt vain on niin että jos menet junisten pohjia tässä maassa kurkkimaan niin paljon on ratsupaikkaa ja suorasta pellistä vähän sinnepäin väsättyjä tekeleitä. Tuskin oli tarkoitus haukkua suomalaisen pajojen ammattitaitoa vain sitä että kunnolla tekeminen maksaa aina enemmän kuin sen halvimman kyläsepän katsastuskorjaukset.

Ei kait nyt tuollasia itsestäänselvän lopputuloksen pelejä nyt edes jaksa käydä katsomassa. Hallilla kylläkin olin vkl. mutta hakametsässä. Ja sieltäkin Lukko ringette D vei pisteet kotiin tupsukorvilta.

Type 3 puhallinkoppa tuohon koneeseen kiinni niin saat maksimaalisesti tilan käyttöön. Sitten huoltoluukku penkin alle niin ei tarvitse miettiä miten konetta pääsee huoltamaan.

Täältä voi lukea yhden arvostelun yllämainitusta autosta. Erityisesti jutun kuvat on huomioimisen arvoisia. http://www.satakunnanviikko.fi/teksti/kiitosta-sahkovolkkarille--moitetta-latausinfralle-6.56.84295.58033b34e9

Kyllä siinä polkimessa pitäisi tuntua välys kun käden kanssa liikuttelee eli ennen kuin alkaa painamaan sylinteriä on pieni välys. Jos tätä ei ole niin ilmaaminen voi olla mahdotonta. Säätö tapahtuu polkimen ja sylinterin välisestä tangosta.

Juu jäi kyllä harmittavasti kesken, mutta minkäs sillekkään voi.

Juu se optima on kyllä ihan ehdoton. Ja taitaa olla about samoissa hinnoissa pikikantisten kanssa.

Juu just näi ja lukko ehkä 60 vuoden välein.

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kastenwagen/11567713 Esim tuosta saisi aika nopeasti työmaan missä trailerilla kuljetettaessa ei tarvitse pelätä että katto irtoaa maantie nopeuksissa.

Juu niveliä löytyy vaikka paikallisesta hydrauli liikkestä mutta ne vääränkätise oli hakusessa että saisi helposti säädettävät linkit rakennettua. Ja muistaakseni niitä aikoinaan Heikolaltakin kyselin huonolla menestyksellä.

No pitää kyllä sanoa että vaikka tuo olisi pelleiltään ja maalipinnaltaan virheetön ja uusi kone kontissa niin silti se 19900 olisi aika kova hinta puhkotusta umpparista.....ainakin tässä maassa.