Tanhis

Voi taas kuullostaa tyhmältä kysymykseltä mutta oletko varma että kaikki tulpat toimii vielä.

Bostik a3 ja kiilto tixo noilla itse olen liimaillut. Kerran bostik a3 reagoi tuoreen maalipinnan kanssa eli kannattaa testata ensin.

Kantsii selkeesti ostaa aircooledista kun saa halvemmalla ;) Ja propsit aircooledille valikoiman kasvattamisesta taitaa vieläkin olla niin että vain pieni osa kaikista saatavilla olevista osista on netissä.

Meinasitko ihan kiiltävää maalia tai jotain pinnoitetta. Voi nimittäin olla aika hankalaa pitää putkistoja naarmuttomana. Tai pulverointi.

Jos olet type 3 konetta laittamassa johonkin muuhun niin on olemassa myös adapteria jolla tikun saa orkkispaikasta nousevaan putkeen. Esim: https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1843&

Oma mielipide menisi kanssa 60-luvun alkuun ja paksutolppiin. Silloin vielä oli kori about alkuperäistä kunnioittava ja lapsuuksia parannettu paljon alkuperäisestä.

Vanhan diagnostiikkapistokkeeseen liittyvä anturi. Ilmeisesti kierrosluvun mittaukseen tms käytetty. Eli jos et omaa vanhaa diagnostiikka härveliä niin täysin turha kapistus.

https://m.youtube.com/watch?ab_channel=KombiLife&list=PL3-CFitnEZXo0tRt7OAzsquQK7KUw79Hx&v=0jRGyE3RD1E&index=44 Suomi mainittu.

"Mitä kannattaa ottaa huomioon Kuplaa ostaessa?" Riippuu budjetista ja odotuksista. Tonnilla voisi ajatella että saat rempatun vakiokoneen eli tän verran voit laskea ehjälle koneelle arvoa. Penkkeihin saa uusia verhoiluja 500€ lähtien kattoverhoilut muutamalla satasella ja ovipahvit ja lattiamatot puhutaan kanssa muutamista satasista. Lähes kaikkea saa uutena eli sen puolesta ei nyt kauheasti kannattaisi ruveta katsomaan mitä puuttuu mutta tietenkin pienista puroista muodostuu joki. Eli itse etsisin mahdollisimman alkuperäisen aihion missä ei olisi ruostetta. Kone ja sisusta on mielestäni tois sijaisia juttuja varsinkin kun ei olla mitään museo vehjettä rakentamassa. Niin ja puskurit kuuluu mielestäni myös kulutus osiin mitä saa huokeasti uusia tietty hyvät maksaa enemmän. "Mitkä ovat ne pahimmat ruostekohdat?" Eturenkaiden takana. Takapyörien edessä / takapenkin alla samat paikat. Takapuskurin kiinnikkeet. Etuakselin kiinnitys. Varapyöräkotelon pohja. Akun alusta. Tietty astinlautojen alla voi löytyä vittumaisia yllätyksiä joita varten lämpökotelot joutuu vaihtamaan mikä käytännössä tarkoittaa korin irroittamista pohjalevyltä. "Tarkoituksena olisi kaventaa ja madaltaa etupäätä, tämä onnistunee parhaiten etuakselin vaihdolla?" Oikein... osta päistään rullalaakeroitu akseli jos lompakko antaa myöden "Olen antanut itseni ymmärtää että vaihtamalla taakse lyhyemmät vetarit saa takapäätä kavennettua ja näin leveämmät renkaat alle ja perää madallettua ilman että camber kulmat on ihan hänellään?" Alku oikein mutta sitten seuraavana ongelmana on että vanne ottaa kiinni jousilattaan. Tämä koskee siis Swing taka-akselillisia eli yhdellä nivelellä olevia vetareita. Lyhkäset vetarit eivät poista camber ongelmaa madalletussa mutta laatikon/koneen nosto ylöspäin korissa auttaa. Mutta tämä vaatii väkisin pientä hitsausta että homman saa toteutettua kunnolla. Irs peräisessä camber ongelma ei ole madalletussa niin suuri mutta sitten auton vuosimalli karkaa aika uusiin eli pystylampullisiin ellei sitten joku ole hitsannut irs kiinnikkeitä vahempaan pohjalevyyn. "Mitä pitää madalluksessa ottaa huomioon jotta auton ajo-ominaisuudet säilyvät edes siedettävällä tasolla?" Ajo-ominaisuuksien säilyttämissä droppiolat ovat ihan ehdottomat etupäähän tietty laadukkaat iskarit ja välyksettömät nivelet auttavat paljon. Tietty jos auton maahan haluaa niin sitten pitää ruveta nostamaan etuakselia ylöspäin ja viistämään etuakselin kiinnityksiä eri kulmaan että saa casteria siedettäväksi.sit takana tietty vääntösauvaputkien nostot ja vaikka mitä niin alkaa olemaan hitsaustaidottomalle isoja remppoja. "Haluan ehdottomasti makaavat lamput, onnistuu ilmeisesti vaihtamalla lokarit ja umpiot jos auto on uudempaa vuosimallia?" Eli osta makaavalamppunen kupla ei ne hyvät makaavalamppuset lokarit ole mitään kauhean halpoja ja sit tarvitset vielä puskurit ja valot niin yhtäkkiä se mitä pystärin ostossa säästät menetät sen vanhentamisessa. "Koneessa saisi olla vähän vakiota enemmän ytyä mutta autosta tarkoitus tehdä käyttöauto kesiksi. Minkälainen ratkaisu tähän paras?" Nurkkakaasarit putkisto ja vähän terävämpi nokka 1600 koneessakin tekee jo ihmeitä. Tietty tälle tielle kun lähtee että lisää tehoa pitäisi saada niin 300hv skyline japanista alkaa kuullostamaan halvalta vaihtoehdolta. Eiköhän tuossa ollut aika hyvin vaihtarit. Hyvä alkuperäiset tiivisteet ovat iso plussa mutta aika harvinaista kamaa. Oma vinkki olisi tosiaan ostaa mahd alkuperäiskuntoinen ja orkkisvärissä vaikka huonossakin sellaisessa. Koska silloin näet ettei ketään ole päässyt piiloittamaan mitään vanhoja vahinkoja.

Taitaa vain noilla klemmareilla mennä klemmarit uusiksi.

Kovasti joskus torpissa uhosivat katsastavansa tuon, miten mahtoi käydä.

Eiköhän ihan automaalikauppa onnistuisi samassa. Missäspäin asuskelet niin lähiseutulaisten on helpompi neuvoa osaava kauppa.

Kolkin ja kuplan koneessahan on oleellinen ero jäähdytyksissä. Type 3 kone saa ilmansa korin sisässä olevista koteloista koneen taakse josta se johdetaan kumihaitarin läpi koneelle. Koneen ympäristö on tällöin avoin kuin ei tarvitse murehtia pakosarjan ympäriltä lämpimän ilman imemisestä jäähdytysilmaksi. Kun taas kuplan koneen jäähdytys perustuu koneen ylä ja alaosan erottamiseen toisistaan. Jos kuplan koneen asentaa kolkkiin niin fiksua olisi erottaa koneen ylä ja alaosa toisistaan mutta silloin pitäisi hoitaa jäähdytysilma vanhaan takakoppaan jotain muutakautta kuin alunperin.

Oma veikkaus on että toimisi keskikaasarilla paremmin yksi kurkkuisella. Tai sitten nurkka kaasareilla lyhyellä imusarjalla ja tasausputkella.

Ihan samanlainen varhaiskolkissa se koneen ja laatikon kiinnitys on kuin kuplassakin eli se sohlo yläpusla on vain joku extra tuki kuplaan verrattuna jonka tarkoitus on varmaankin tasoittaa koneen heilumista niin ettei imuhaitari irtoa koneesta/korista.

Ei muutakuin etsimään varhaiskolkin keskikaasari imusarjaa ja kaasaria.

Ei ole alatakakannaketta vanhemmissa nyt kun tipi kävi tarkaksi. Ja itsellä otti 034 jakajalla tulpanjohdot kanteen kiinni. Eli joo toimii sellaisenaankin mutta tosiaan ei välttämättä se paras vaihtoehto.

Jakajan sopiminen voi olla myös millipeliä ylöspäin lähtevillä johdoilla. Ja alipaineellisen jakajan kanssa voi mahdollisesti käyttörattaan joutua kääntämään toiseen asentoon. Nämä olisi hyvä tehdä kone penkissä kiinni väärinpäin että ei tarvitsisi pelätä että ne rattaan alla olevat prikat löytyy kampikammion sisältä. Ja tietenkin tarvitset jäähdytyspeltien lisäksi myös kolkin laturin.

Mielummin sinne kuin konehuoneen puolelle.

Eikös se yksi tyyppi täällä palstalla tehnyt laatikot kaasareille takakontin puolelle.

Mitäs vahaa käytit

Niin ja voi se kumipala löytyä neulaventtiilistäkin

Ja bensa on kuinka vanhaa? Oliko eka startti talven jälkeen? Teitkö muuta remonttia samalla.

Mu eiks sitä jäähdytystä vois hoitaa sähköpuhaltimilla niin ongelma olis helposti ratkaistu ;)

Halpa.