peruskallio

Leimapaikalla punnittin, ihan puhtaasta mielenkiinnosta ja raskaan kaluston vaaoilla. Joka pyörän alla yhtäaikaa. Ei ole tarkkuudesta tietoa, taisi lukemat olla Tyyliin 0.3 tonnia, eli ei ainakaan kilon tarkkuudella näyttänyt.

Rotrexiilla piristetty kuplani painaa takana 300+300 ja etupää 160+160, tuskin mitään merkitystä tähän keskusteluun, mutta ajattelin laittaa mittasuhteeksi kun kerran punnittua joskus tuli.

Mielestäni Joskus aikaisemminkin on täällä ollut tuosta jotain juttua, oliko joku starttiauto? Arto taitaa olla oikeilla jäljillä...

Tuskastuin samoilla oireilla olevan koneen kanssa tappeluun ja ostin lambdamittarin, jonka jätin ironaiseksi talliin pyörimään. Saa jatkossa käyttää sitten missä laitteessa kulloinkin tarve. Niin laihalla oli pannu että mittarissa ei asteikko riittänyt. Ei sitä korvakuulolla olisi selville saanut, toki kokeilemalla, mutta kun ei edes tiedä mihin suuntaan. Mustaa tuli putkesta, luulin sen perusteella olevan rikkaalla... nokka ja putkisto ei koneessa tosin ole vakio, muut osat kyllä. motarilla satasen vauhdissa vakiosuuttimella seokset 18. Toimi kyllä ihan hyvin, mutta en uskaltanut jättää kun ei tiedä mitä pidemmän päälle tapahtuu. suosittelen mittarin hankkimista tai viemistä johonkin jossa pakokaasuanalysaattori, loppuu ahdistus nopeaan!

Härmälä on hyvällä sijainnilla. Bussejakin painaa ohi melkein jonossa. Keskusta kaupungista myllätty siihen malliin että suosittelen vakavasti harkitsemaan sieltä pois pysymistä omalla autolla. Ihan hermojen säästämiseksi. Parkkipirkotkin aktiivisesti jakaa muistutuksia maastopysäköinneistä ym. Ja osaavat kyllä suunnata paikalle kun väkeä on liikkeellä:) tämä jäi viime suvelta mieleen, mutta ei ainoa tapaus laatuaan. https://www.aamulehti.fi/kotimaa/kaupunki-kommentoi-jalkapalloturnauksen-sakkorysaa-ei-tassa-ole-mitaan-ajojahtia-pysakointi-oli-kurittomampaa-kuin-koskaan-aiemmin-200242409/

Etikasta ei muuta kokemusta kuin yhdet kengät, joita piti naamiaisissa käyttää. Haisivat pahasti homeelle ja annettiin sitten etikkakäsittely. En muista varmasti pyyhittiinkö niitä etikalla lopuksi, alkuun ainakin laatikossa etikkamukin kanssa. Lopputulemana haisivat sekä homeelle että etikalle... Parempi olisi ollut ilman.

Jos työvälineinä on akkupora ja käsiväännin, niin jättäisin tuon alkuperäisen kierteen suosiolla. Paremmin pitää kuin 8mm kierre joka on vain toisella puolella reikää.

Kuulostaa samalta kaavalta kuin itsellä taannoin. Ei alkanut pakettia kuulumaan kolmen viikon sisään tilauksesta. Olin yhteydessä, pyysivät odottamaan vielä jonkun päivän (vetosivat postin joulukiireisiin) ja kas- paketti mystisesti saapuikin. lieneekö siis tapa vai hyvää palvelua?

Kai tämä riittävän lähellä volkkaria on, että voi tänne lisätä. Näyttää meno pikakelaukselta.

lähtisin alkuun käymään kaikkien toimimattomien maadoitukset läpi. Ainakin tuo parkki on 100% varmuudella maavika. Maadoittuu tavan ajovalojen polttimon läpi. onko töötin maadoitus jossain sen parkin yhteydessä? Jotenkin luulen että siellä ei maadotusta tule vaikka polttimon maadoitatkin ja kiertää sitten töötin läpi maihin ja räikkä alkaa huutaa. Tuo vilkun rele kuulostaa vähän mystiseltä, mutta maadoituksen puute selittäisi sitäkin. en todellakaan osaa äkkiseltään selittää miksi sulakkeen irroittamalla villiintyy. Laturin valon kanssa taistelin itsekin tässä keväällä, tai vuoronperään vilkut, öp ja laturi. Kaikki korjaantui rassaamalla niitä polttimon pidikkeitä.

Et voi mitata niitä sähköjä noin. Jos haluat johtoja ”piipata” pitää mitata johto kuorman päästä irti. Eli esim. Polttimo pois. Jo vielä piippaa niin luultavasti on johto matkalta poikki ja ottaa runkoon. voit kuvitella puolan tai polttimon johdonpätkäksi joka on plus ja miinusnavan välissä (kutsutaan kuormaksi) joku pienitehoinen polttimo vastustaa sitä mittarin ”piippausta” enemmän ja isotehoinen vähemmän, mutta ne kaikki ovat kyllä yhteydessä maihin isommalla tai pienemmällä resistanssilla. Jos ei näin ole niin esim. Polttimo on palanut. eli sähköt päälle ja mittaa jännitettä jos noin haluat mittailla. puolassa on resistanssi niin pieni että mittari piippaa sen takia. Mittaa ohmi puolella ja tarkasta jostain mitä arvo kuuluisi olla. mikä vika autossa siis on? Muuta kuin vilkut ja laturin valo ei pala?

Häijy raodsteri huutokaupassa https://huutokaupat.com/952282

Eiköhän sulla ole virtalukon pohja kärähtänyt, jos sieltä savua nousi ja johto vaihdettu. Edit. Jos muut sähköt toimii niin saattaa pohja hyvinkin olla ehjä, en tiedä montako kosketinta siellä on, viisaammat saa vastata. Alla linkki josta löytyy sähkökaavioita, lue se esipuhe, kannattaa katsoa vanhempia jos omaan vuosimalliin on sellainen ”tikapuu-malli”, pätee aika pitkälle samat kaaviot uudempiinkin. Selvitä mihin sähkö jää ja siitä eteenpäin uusiksi. https://www.fvwa.fi/tekniikka/typ-1-kupla/sahkokaaviot/

Voit vetää jos laitat kytkimen väliin josta katkaiset sähköt kun auto ei käy. Palaa puola ennemmin tai myöhemmin jos puola saa sähköä kun auto ei ole käynnissä. Voi siis sähköt mennä sinne minuutteja käymättä, mutta jos unohtaa sytysvirrat autoon päälle (esim. Radiota kuunnellen) voi tehdä sanotaanko vaikka vartin sisään hallaa. eli siirrä auto johdolla joka tulee suoraan akulta ja ota toinen pää irti kun auto siirretty.

Ota mitatessa miinus auton rungosta, vaikka koneen kyljestä. Puola maadoittuu kärkien kautta niin on tuurista kiinni onko yhteys runkoon läsnä vai ei. Sama homma jos irto akulla kokeilet, miinus auton runkoon ja vain plus puolaan. jos puolalle sähkö tulee tai erikseen vedetyillä johdoillakaan ei starttaa tulee mieleen myös virranjakajan kyljessä olevan kondensaattorin ja kannen alla olevien kärkien kunto. Ovatko voineet kypsyä samassa rytäkässä.

kannattanee alkuun mitata tuleeko puolalle jännitettä kun virta-avain on siinä asennossa missä auto yleensä käy. jos haluaa kokeilla käykö auto ylensäkään, vetäisin suoraan akulta (auton oma tai irtonainen) puolalle sähköt ja kokeilee starttaako. Edit. Kannattaa irroittaa johto kokeen jälkeen, ettei puola pala uudestaan...

Sisäpään väljyys tuntuu rummun heilumisena, juurikin sen laakerin pienen välyksen takia. Jos se sisäpää pääsee heilumaan, ei ehjäkään rummun puolen laakeri ongelmaa pysty poistamaan. Jos rummun puolen laakerissa tai pesässä vikaa, pitäisi se tuntua suoraan ylös/alas tai eteen/taakse rengasta liikuttamalla. sisäpään ongelma taas rengasta vääntämällä ylä-/alareunasta (tai ei sillä kohdalla merkitystä mutta sillain että toinen käsi vetää ja toinen työntää) Omakohaisesta kokemuksesta lisään vielä että kannattaa niitä rummun booreja ennen suurempaa operaatiota vielä ihmetellä. Omassa autossa alkoi keskimutteri löystymään mystisesti vähän matkan ajon jälkeen ja auto alkoi kiemurtelemaan kuin käärme. Oli rumpu monta kertaa kädessä ja boorit näytti ”ihan hyviltä”. Lopulta sit sutaisi vetari rummun sisällä tyhjää ja reikä oli aivan kartio. Heilui rumpu miten tahtoo, loppui aina kun mutteria kiristi hetkeksi. sisäpäässä on itsellä nytkin hieman välystä vaikka on suomalaista laatua vetarit ja kunnon lukkoperämurikka (molemmat uusia, ~2000km ajettu) paikalla. Eli pieni välys kuuluu asiaan, siitä mikä on liikaa en osaa sanoa.

Ei se laakeri ulkokoolissaan kuulu mitenkään rympällä olla, eli ihan käsin saa vedettyä pätkän ulos. Ei se myöskään niin väljä saa olla että pääsee pesässään heilumaan. Ei varmaan paljoa apua tästä, mutta mitata se pitäisi että tarkemmin voisi sanoa. Veikkaan että 0-3 sadasosaa (H7) pesä plussalla on ehjän mitta. Voi se vaihdelaatikonkin pää tuon tehdä, se että varttikierros vaikuttaa väljyyteen kielisi siitä.

Volkkarin tyyppivika iski. Muistakaahan tarkastella polttoaineletkujen kuntoa. https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005720002.html

Hanki mieleisesi umpiot joissa paikka parkkipolttimolle esim. nämä http://aircooled.fi/tuote/2685/ajovalon-umpio-h4-e20merkitty-t1-1247766 siirrä parkkivalo tuohon uuteen umpioon. Hommaat oranssit polttimot vilkuille joiden paikat vapautuvat parkin siirron myötä ja vedät vilkun johdot sinne. tämän tyylinen pitää siis olla se ulompi lasi, eli polttimolle paikka tuossa umpion ja ulomman lasin välissä http://aircooled.fi/tuote/2050/ajovalo-usastyle-kirkas-t1-1247766-wolfsburg-west

Omaa ensimmäistä konetta joskus koekäytin irtonaisessa vaihdelaatikossa kuormalavan päällä (pinkkarilla sai nostettua paketin hyvälle korkeudelle). Ajoi tuolloin asiansa. Tönärin suojaputket valskasi kuin seula ja kannet oli väärin kiristetty niin näkyi kipinöitä jäähdytysilman mukana... helppo oli siinä korjata. Sähköt tuli akkukaapeleilla startille. Siitä sitten puolalle ja öljynpainevalolle. Hyppylangalla antoi virtaa solenoidiin niin sai startattua.

Oleko mitannut jännitteen kuormitettuna? Eli kun polttimo on kiinni ja pitkät päällä? Jos yhä löytyy 12V jännitettä kutsuisin mysteeriksi olettaen että polttimo(t) on ehjiä ja maa kunnossa. Luulisi olevan kun lyhyt kuitenkin palaa. jännite yksin ei kerro mitään, sillä ei saada lankaa hehkumaan, teho (W) on suure jota polttimolle tarvitaan. Kun lisätään kuorma alkaa se huono liitos ahdistamaan kun tarpeeksi virtaa ei pääse läpi. Samalla jännite laskee, koska teho on jännitteen (U) ja virran (I) tulo. Teholla saadaan aikaan langan hehkuminen. Ei siellä siis mitään kovin mystistä ole, aloittaisin etsinnän ensin sulakkeista, tai siis tarkemmin niistä peltilätkistä joiden väliin sulake laitetaan. sitten sulakkeiden toiselta puolelta eli johtojen liitoksista ja lopuksi releestä. Voihan se polttimon liitinkin olla syyllinen, mutta koska olet sitä paikalleen ja pois ottanut luulisi että kontakti olisi jo omia aikojaankin parantunut. itse johtokin voi ahdistaa jos on kuoren alta päässyt kunnolla hapettumaan.

Virtakynä ei välttämättä kerro sitä syttyykö oikea Polttimo. Siellä on jossain kosketushäiriö (sulake, rele, johto melkein poikki, joku liitos) josta tulee senverran jännitettä ja virtaa eli tehoa läpi, että virtakynä (ehkä 3W) syttyy. sitten kun laitetaan oikea polttimo (vaikka 50W) siellä on kyllä tarjolla se sama teho millä virtakynän saa valaistumaan mutta ei tarpeeksi polttimon langan hehkuttamiseen. Oletko katsonut mitä kynä sanoo polttimon ollessa paikallaan? Epäilen että ei enää silloin kynäkään syty. Tai voi se yhtä hyvin syttyäkin, mutta jos jännitettä mittaisi olisi se 12 voltista tippunut ainakin puoleen.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

Mekaaninen mittari ei taida maltaita maksaa, ei sillä ajossa mitään tee kun tulee niin pitkä letku (reagoi hitaasti) mutta lukemiin luottaisin enemmän kuin sähköiseen. Voi sitä siinä konehuoneessa paikallaan tuijotella. Sitten kun todennut että sähköisen ja mekaanisen lukemat samoja niin homma hyvä.