-tipi-

Mulla ei pumpulle mene kuin virta ja maapiuha. Eli sikäli vaihtoehtoja on tasan 1.

Vai tarkotatko tuota pikkukoukkua:

Ei Kuplassa mikään kuvailemasi osa pitäis mennä pohjalevyn alle.

No tuosta ja tuosta. Paavuli lauantaina viivalla? ;)

Tuossa ois 2kW startti, joka menee sorvailematta, eiköhän ala kireempi puristeisetkin strokerit pyörimään.

Sunnuntai osoittautui eilen väärien diagnoosien päiväksi kun pudotin moottorin. Painelaakerissa eikä kytkimessä näyttänyt olevan mitään vikaa. Mutta saapahan toisenkin ylemmän moottorin kiinnityspultin nyt paikalleen. Mutta mikä kumma muutti kytkimen säätöä kertapamauksella? Katkesiko vaijeri osittain? Oliko se huonosti koukussaan, ja napsahti paikalleen? Irtosiko suojaputki tunnelin sisällä? Vai napsahtiko suojakuori lootan kyljessä paremmin paikalleen? Tutkimukset jatkukoon. Purin myös ohjauspylvään, vain todetakseni että ohjausakseli maadottuu rättinivelestä. En kyllä ymmärrä miten. Kumi rempulassa on kyllä metalliholkit estämässä kasaanpainumista, mutta ihmettelen että niiden kautta olisi yhteys viereisiin reikiin. Pitää tarkastaa ettei akselin sisällä menevä johto ole kontaktissa akseliin. Vielä tässä on pari viikkoa aikaa ennen SpeedConceptin jääratapäivää. Jo kertaalleen korjaamani valonvaihtajan piuha oli jäänyt pylvään kiinnityspultin väliin, eli pikkuvika, helppo korjata.

Tänään oli taas hieman turhauttava päivä, vaikka sainkin ajettua auton pihalle. Aamupäivän vietin etsiessä vikaa töötistä. Taisin mainitakin aiemmin, että kun vaihdoin ohjauksen rättinivelen, alkoi töötti soida jatkuvasti. Vaikka olin 100% varma että kasasin uuden nivelen kuten edellinenkin oli. Siksi lähdinkin etsimään vikaa ohjauspylväästä. Kolkissa töötiltä tulee maapiuha ohjauspylvääseen, josta se maadoittuu töötikehän ja akselin läpi menevän johdon kautta simpukkaan, joka sekin on piuhalla maadoitettu runkoon. Purettuani ratin alta vilkkuviiksen tulin johtopäätökseen (pun intended) että rattiakseli maadoittuu jostain, vaikkei se saisi. Irrotin akselin rättiniveleltä varmistaakseni ettei vika ollut alapäässä. No ei ollut, eikun pultit takaisin. Vian on siis oltava jossain ohjauspylväässä, mutten enää ollut sillä tuulella että olisin jaksanut irroittaa sitä kokonaan, koska Kolkissa pylvääseen tulee roppakaupalla johtoja. Siispä lisäsin kojelaudan alle maadoitusnapin. Päräytin auton käyntiin, ajoin ulos, pihalla edestakaisin ajelua, moottorin käyttö lämpimäksi. Werk34 paineanturi sytyttää öljynpainevalon lämpimänä 1500 kierroksessa, mittari näyttää n.1bar :/ No moottori kuitenkin toimii, samoin sähköt, paitsi valojen vaihtokytkin. Jokin meni siinä varmaan vikaan, kun ohjauspylväs oli auki. Pikkuvikoja, heleppo korjata. Vähän lisää ajelua, kytkin menee pohjaan eikä irrota enää kunnolla. Voi rähmä, lienee painelaakeri livennyt paikaltaan. Huomenna siis kone irti, huoh.

Åken kuvan mukainen korkki valmistui modernin polkupyörän sisuskumin venttiilistä. Se on ulkokierteeltään tihee M6, käy suoraan orkkiskorkin reikään, ainakin jos vähän kierretapilla avittaa. Laitoin myös ko. Venttiilin mutterit molemmin puolin. Venttiilin päälle Shraderadapteri, ja kompurasta niin pieni paine kuin säätimellä sai renkaantäyttölaitteen liipasin pohjaan jumittaen. Löysytin kaikki liittimet pääsylkältä, siten että niistä tihkui nestettä läpi. Sitten vielä auoin satuloiden nippoja, joista tuli varsin paljon vielä ilmakuplia. Mutta nyt jarrupoljin jäykkä kuin paavin sauva poikakuoron harjoituksissa! Result! Kuten idolini Edd China sanoisi.

Jerryhän on ajanut Comedians In Cars Getting Coffee-sarjassaan Splitillä ja Juniksellakin. Edit. Ja näköjään Ghialla, Westyllä ja muutamalla muullakin 356.

Ei saanut Bilteman Swedish Penis Enlargerkaan Timmyn keskimmäistä jäykäksi. Pitää alkaa availemaan liitoksia Lassen ohjeilla.

Ei tainnut noita tuuletusreikiä olla kaikissa pallis kasteneissa. M-koodi?

Motörisirkuksesta moottori pois heti kättelyssä :D ÄkküCirCüs?

Pitää koittaa tällä.

Satulan irrotus ei auttanut, seuraavaksi ettimään ruiskua, jossain mulla oli 100ml ruuttakin. Alkaa jo kohta ahistaa.

Poljin nousee ylös ja pääsylkkä palauttaa ihan OK. Puoliväliin jääminen johtui siitä että käyttötankopolkimen ja sylinterin välillä oli aivan liian lyhyeksi säädetty (tai pyörinyt itsestään koska lukitusmutteri puutui) ja tämä tanko myös jumittui sylinteriin, ja vasta irrotessa poljin nousi kokonaan ylös.

Kaikki letkut uusia. Kiinalevyt juu, juttua tuossa edellisellä sivulla. Jani työnsitkö siis pääsylinteriltä päin, vai satulalta? Pitää koittaa irrottaa satulat jos ei muukaan auta, hyvä ois tietty nähdä satulan sisään miten kanavat on porattu. Näähän oli jotain kakkakopan satulan kopsuja.

Tässäpä muutama tunnelmakuva, koska "pics or didn't happen". Edit: Jahas Nokia taas kippas kuvan selälleen. Kytkin alustavasti säädetty, vinkkejä kaivataan jarrujen ilmaukseen. Jarruja koitettu ilmata alipeinehimmelillä sekä perinteisesti polkien, mutta ei vain poistu ilma jostain, koska jarrut joten kuten toimii, mutta silti painuu poljin pohjaan. Epäilen etusatuloita, joku vinkkii oli interwebissä että kiilaisi polkimen pohjaan yön yli, jota kokeilin huonolla menestyksellä.

Viikonloppuna laittelin sisälmyksiä kuosiin, yllätyksenä ei tullut että kuskinpenkin selkänojan runko oli päreinä, en muista purkaneeni ilmajääyistä yhtään ehjää penkkiä. Timmy!n palli oli harvinaisen päreinä, vaikka jousisto sitä suht hyvin läjässä pitikin. Runko oli kolmessa osassa ja alareunassa oleva putki puutui kokonaan. Hitsailin rungon läjään ja laitoin jousiston päälle lakanakankaan, etttei heinät puske siitä niin helposti läpi. Lisäsin kerroksen öljynimeytysmattoa toppaukseksi ja sitten vielä lakana siihen päälle, koska alkuperäisessä paallisessä on isoja reikiä. Takapenkinkin jousiston ja heinän väliin ujutin lakanakangasta, ettei heinäpuru varise niin hanakasti penkin alle tulevaan aktiivisubbariin. Sähkötkin tuli viimeisteltyä, takapenkin alla oleva tuulilasille hönkyvä puhallin toimii nyt käsärin alla olevasta alkuperäisestä takajalkatilan lämmityksensäätövivusta. Ja VDO:n öljynpaine & -lämpömittarit löysivät paikkansa kojelaudan alta. Auto olisi nyt jarrujenilmausta ja kytkimen säätöä vaille leimakunnossa!

Ehkä pressättävien terästen seosaineissa tapahtui kehitystä mahdollistaen korroosioherkemmät ja ohuemmat pellit tai sitten vaan ohennettiin peltejä säästöjen toivossa kun muutoin painoa tuli lisää.

Onkohan olemassa jotain kierrosaika-appia kännyyn?

Ajattelin tänään katsella Katajan Championsliigamatsia Fanseatilta, mutta löysinkin itseni selältään Timmy!n alta. Jarrupolkimeen ei tullut tuntoa useista ilmausyrityksistä huolimatta. Lisäksi jarrupoljin ei noussut aina kokonaan ylös, vaan silloin tällöin jumitti puoleen väliin. Niinpä ajattelin vaihtaa pääsylkän kokonaan. Imaisin koko järjestelmän tyhjäksi ja irrottelin vanhat kamat. En löytänyt vanhasta sylkästä muuta vikaa, kuin varsin paljon roskia. Laitoin kuitenkin uuden sylkän, kun moinen hyllyssä valmiina oli. Samalla uusin molemmat etuputket, ihan vain varmuuden vuoksi. Eipähän mennyt ilta hukkaan, kun Katajakin hävisi.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/13327-outlavi/?p=150511 http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/13327-outlavi/?p=179863

Ei kai tuo nyt enää paha hinta olis, jos tuommosta ykskaasarista kolkin konetta ois vailla, sijainti varmaan jonkun verran vähentää ostajien määrää. Ja rotan syömät siniset tulpanjohdot mietityttää kans.

Tais mennä hyvään kotiin.

Tahdistin asennettu paikoilleen. Siinä on pluutuutit, uuäspeet ja äsdeekorttipaikat, vaan Bernerin akan kyttäyssimmiä siihen ei saa.