Ketsa

Paljon parempi setup - rouvalla halpa harava ja isännälle tommonen leikkurin perään

Ainakin ne, jotka lukevat kaikki ostetaan ilmoitukset tältä foorumilta :)

Menin joskus hakemaan mätänetistä hinnat alkaen Bahcoa, mutta tulin tuollaisen matalan MTX:n kanssa takaisin http://www.motonet.fi/fi/tuote/807656/MTX-Automotive-Hallitunkki-3-tn-matala Yksinkertaisesti vaan työnjälki oli niin paljon parempi tuossa MTX:ssä verrattuna halppis Bahcoon, että en keksinyt syytä miksi ostaa Bahco, joka oli vielä jonkun kympin kalliimpi. Tyytyväinen olen ollut hankintaan, ei ole enää läheltä piti tilanteita syntynyt kotitallilla (pistin yhden tunkin kaatumisen/nurjahtamisen jäljiltä romuun kolme kapeaa biltema/mätänet/market -hinnat alkaen tunkkia). MTX:n mataluus auttaa jopa käyttiksen kanssa, kun pystyy nostamaan suoraan tukivarren alta. Mailla on pajassa -95 ostamani ammattitunkki (olikohan juurikin Nike) ja se toki painii edelleen ihan eri sarjassa kuin Miton pähkäilemät vaihtoehdot, mutta hinnan vuoksi en toista ole raskinnut ostaa. Tosin kaikki 100 markan ja 60 egen tunkit mitä tuon jälkeen olen ostanut kotitalleihin/katoksiin kun laskisi yhteen, niin olisi varmaan kannattanut ostaa aikoinaan suosiolla kaksi ammattipeliä :|

Kiitokset monenämmän Matille kehuista. Tämän viikon lauantaista haukkasi osan toisen merkin viimeiset ruuvauksen ennen museotarkastusta. No, ei liene yllätys, että museoruuvauksen jälkeen pitä keksi jotain kohtuu levotonta tekemistä peruspuurtamisen sijaan :-) Aloitin kuitenkin pajalla kopiomalla tällä foorumilta löytämäni idean migin työvalosta. Ei tuota koko ajan tarvitse, mutta onpa vaan pirun näppärä laittaa valo päälle silloin, kun ei syystä tai toisesta valoa riitä hitsattavaan kohteeseen! Mutta eka oikee homma oli sitten keksiä imuilman haukkaamiseen scuuppi. Aikani asiaa pähkittyä suunnitelmaksi muodostui hanttarin puolen sivulasin "taittaminen" sisäänpäin ja ilman johtaminen siitä kanavalla ilmanpuhdistimelle. Kanava jäi tekemättä, mutta scuuppi tuli pellistä naputeltua ja hitsasttua paikoilleen. Tämän sisäosat jalostuu myöhemmin... Toko homma oli sitten moottorin sadesuoja aka takasiipi aka pyrstö... Vaimoni kävi pajalla, kutsui siipeä pyrstöksi ja pyytämättä nimesi rojektini Patuksi :| Tää pyrstö oli hommana jotenkin sukua polkupyörän vanteiden pinnaukselle. Molempiin meinaan löytyy interwebistä jokaista hyödyllistä vihjettä kohden 50 kehoitusta siitä, että ei kannata/voi tehdä itse + tieto siitä kuka noita tekee. No, kun mitään apua ei löytynyt sanallisessa muodossa, niin yritin sitten vaan kuvista hahmottaa mahdollisia mittasuhteita, vähästelin pahvimallin ja sen jälkeen silppusin millin alumiinista ensimmäisen version hahmollensa. Vielä ehkä hiukan epäilyttää materiaalin vahvuus, mutta pitää kattoa sen jälkeen, kun on kaikki kiinnikkeet valmiina, että jatkaako tuon valmiiksi vai aloittaakko alusta. Päivän päätöskuvat alla:

x2

Puavo, laatu on niin moniulotteinen asia, että aika hankalan kysymyksen heitit. Itse en ole käyttänyt kuin toisista pohjalevyistä irroitettuja orkkis puolikkaita ja niiden paloja tai sitten halvimpia tarvikepuolikkaita ja kaikki ovat asiansa hoitaneet auton pohjana :-) No, tahtoohan ohuessa pohjapellissä kuskin puolen takajalkatilassa esiintyä plompsahteulua ylös alas. Eikä minulla ole myöskään kokemusta vakiopenkin jatkuvasta eteen taakse säätelystä.

Tänään taisi tulla todistettua tuo mikan väittämä siitä, että teen ensin yhden muutoksen ja sitten katson, että mitä muuta nyt pitää sitten muuttaa :-) Aamupäivän suunnittelu/valmistettavuuskatselmoinnissa päätin heittää romukoppaan suunnitelman ovien lyhentämisestä. Perusteina: - sivukyljen lyhentämisessä hitsisauman saa turvallisempaan paikaan (oviaukon reunaan) - laadin pääkopassani ensimmäisen version takaosan alumiiniverhouksesta ja siihen taempana oleva B-pilari sopii paremmin - ajattelin, että korista tulee "menevämmän coupen" näköinen, kun takaosa on suhteessa oveen lyhyempi Pähkäilyjen jälkeen tuumasta toimeen. Ensin hion viikon takaisia saumoja ja tein väliaikaishelmaan väliaikaisvirityksen, jolla sain oviaukon tasaleveäksi. Sen jälkeen sitten katkaisulaikat vinkumaan ja ruokkisen aikaan vekotin näytti tältä: Sitten teletappeja lainaten "uudestaa!" mittailemaan oviaukon kokoa. B-pilarin löydettyä uuden paikkansa siirryin väkästämään oven karmia. Tasan 35 mm jatkopalan piti lisätä karmin yläreunaan, joten sen verran tuo choppaus käytännössä lyhensi kattoa. Tältä homma näytti siinä vaiheessa, kun naama oli palanut punaiseksi ja nielu täynnä mustaa kuraa ja mieleen ei enää tullut mitään mitä voisi tuolle kyljelle tuosta vaan väkästää :-) Sen verran akvaariolta tuo näytti, että vaikka olisi jo pitänyt mennä leikkaamaan ruohoa, jäin talliin hetkeksi hakemaan fiilistä ja nostin flipin suurin piirtein paikoilleen luomaan käsitystä kokonaiskuvasta. Takasivuikkuna näyttää pirun suurelta vakio tiivisteen sisään menevän krannun mentyä sisäpeltien kanssa romukasaan, mutta ikkunan kokoa voi "säätää" maalaamalla pleksiin "tiivisteen". Seuraavaksi pitäisi päätää millainen ilmanotto takasivulasista tai sen taakse pitää rakentaa ja sitten pitäisi hahmottaa takasiiven mittasuhteet ja kiinnityspaikka. Ei kellään satu olemaan mittatietoa Lummuksen siivestä? Niin ja tietty pitäisi kerätä motivaatiota väkästää tämän päivän tekeleet toisellekkin kyljelle... Ja ruohonleikkuukin jäi kesken, kun tuli pimeä ja leikkurin valot on vielä pöydällä odottamassa asennusaikaa =I

En lähtenyt tolppia kallistelemaan, kun en löytänyt oikein omaa silmää miellyttävää ennakkotapausta. Joten ovet lyhenee alustavien mittausten perusteella 3,5 cm ja mielestäni tuo lyhennys tekee vain hyvää oven ikkuna-aukon mittasuhteille. Etupyöriä on varaa viedä lokarissa eteenpäin, joten kori siirtyy taaksepäin suhteessa runkoon ja jos ei pysty viemään koko lyhenyksen matkaa, niin tuleva komea takasiipi (ja luultavasti puuttuva konepelti) viimeistään piilottaa korin lyhenemisen. Tai sitten vaihtoehtoisesti jatkan peltiflippiä...

Pitää laittaa keula paikalleen ja katsoa mistä on luontevin lähteä modaamaan. Keula on sen 2 cm kapeampi tuulilasin alareunan korkeudelta, mutta alkuperäisessä leveydessä lämpökoteloiden kohdalta, joten saattaa selvitä hyvinkin pienellä modauksella luukun osuuteen.

2 cm

Jäi ehkä napsun maltillisemman puolelle (erityisesti tuulilasin osalta), kuin mitä olin mielessäni kuvitellut, mutta nokka paikallaan saattaa tietty vielä vaikutelma hiukan muuttua.

Jos olisi minun projekti, niin ensin katsoisin, että napoleoninhattun kohdalta kori ja alusta ovat kohdallaan, sen jälkeen asentaisin lokarit ja tarkistelisin kuinka pyörät istuvat lokareihin ja vasta sen jälkeen murehtisin yksittäisten kiinnityspulttien sopivuutta. Ei ole paha rasti vinguttaa tarvittaessa pohjalevyn reikiä pitkiksi.

Tämä rakennelma ei ole sen valmiimpi kuin ennen, mutta sen jälkeen kun selvisi, että Urhon motista ei enää kalua tule, olen pari lauantai iltaa tallilla puuhasteltu ihan vaan touhuamisen ilosta ja päästänyt sisäisen hitsarini irti :-) En ollut aikaisemmin chopannut, enkä vaihtanut pystäriin vanhempaa takaikkunan karmia, mutta nyt on molemmat hommat jo voiton puolella. Alla olevat kuvat kertokoon kuinka touhu eteneni. Ja varmuuden vuoksi kerrottakoon, että yhtään ovaalia ei palasteltu tämän takia, eikä delfiinejä kiusattu :-)

Jos ois löysää rahaa, niin tää motti houkuttaisi juniksia enemmän http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1966386

Juu, pakko myöntää, selkeesti Suomen paras ja tuntuu vaan pykäävän parempaan suuntaan. Just my 0,02 €

Omassa kumipuskin vain painetaan paikalleen, mutta yhdessä toisessa autossani kelpasi konttorilla pieni tarvikemallin puskin, joka tuli kumiin vulkanoidulla pultillaan kiinni toiseen noista valmiina olevista pikkurei-istä.

Jep.

http://www.pesamaki.fi/etusivu.php 1,8 km pitkä lenkki, 400 metrinen pääsuora ja radan leveys 12 metriä. Kuulostaa paperilla hauskalta paikalta kurvailla kuplalla!

Ottamatta kantaa siihen mitä kannattaa tehdä ja mitä ei, niin tuolla näkyy olevan halaba vanha mega myynnissä http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=9633 Ja lowbudget rakennelmaan antureita voi purkaa jostain romuautosta.

Yhdistyspaita http://www.ebay.co.uk/itm/vw-veedub-volkswagen-festival-show-t-shirt-t5-t25-t4-also-available-in-listings-/112081910218?&_trksid=p2056016.l4276

Tämän tapahtuman on pakko olla jo lähellä, kun tallitontut ovat siirtäneet #50:n pajan puolelle...

Nyt on meininkiä!

Saksalainen auto ja 2000 -lukua eletään, joten saksalaisella täyssynteettisellä mennään kesäkelissä radalla ja tieliikenteessä.

T1 loiskelevy meni pienillä modauksilla oxyyn.

Urhon oxyssä loiskelevy, iso pumppu ja öljysuuttimet - ei väläytä edes yläpainevaloa (1,8 bar) vaikka kuinka päin vaan lähtee lapasesta.