Kharon

Voimakone toimitti nipun osia, niin sain Tunturin kaasuttimen takaisin kasaan, siitä saattaisi tulla jopa ihan soiva peli tällä osanipulla (kaasuttimen osia+uudet kärjet ja ilmansuodatin). Vanha koho oli niin jumissa uimurikammiossa että ei tullut pois kuin pieninä paloina. Kanavat ja suuttimet eivät olleet tukossa kuin bensapinnan alapuolelta, ei ollut iso juttu rassailla auki. Kaikki o-renkaat olivat muuttuneet ihan kivikoviksi ja pääsuuttimen o-rengas kätevästi katkesi kahteen palaan kun yritin irroittaa sitä. Eikä ehtinyt edes 30 vuotta seistä.

Tämäkin eteni pitkästä aikaa kun sain tankin takaisin maalauksesta ja nysväiltyä paikalleen. Aivan sikahieno tulikin, ihan entisöintilaatua .... enää pitää korjata tuo loppuosa autosta vastaamaan samaa. Paruzzista tullut tankin tiiviste oli joka suuntaan ainakin 10cm liian pitkä, mutta liimalla kiinni tankkiin ja ylimääräiset välistä pois niin se ei iso ongelma ollut, ihan vaahtomuoviahan se vain on. Suodatin tankin alle niin tuli letkuun iso (kokolailla vaakasuora) lenkura, mutta onhan tankin alla tilaa. On muuten ikävä paikka säätää mitään, voi hyh. Sitten kun oli tankki ja letkut paikallaan niin ruuvasin pyörät paikalleen ja putosin sen pukeilta pyörilleen .... kolme oli aika vajaita, piti täyttää. Vaan onpa taas pyörillään, pitkästä aikaa. :) Kanisterista muutamat litrat pensaa sisään ja ainakaan heti ei vuotanut mistään ulos, liitoksissa sopiva tiukkuus. Koekäyttö jäi tekemättä kun akku unohtui kotiin, jospa tällä viikolla vielä ehtisi. Jos/kun menee talliin edestakaisin ja jarrutkin löytyvät, niin pitää käydä koeajolla siirtolappujen kanssa. Silleen on käynyt ennenkin että hihnat vähän asettuvat kun on vanhat rummut ja saapi säätää uudelleen, ei ole iso juttu. Paljoa enempää ei noilla pyörillä uskallakaan ajaa, kunnon vuosikertatavaraa 12/00 paistoleimoilla. Samoja kumeja saa vielä uutenakin että ehkä laitetaan uudet samanlaiset, vanhan mallin kuviolla. Uudet sisäkumit tietty myös, niistä ei kannata säästää.

Jos ei ole talli savustettu ekan startin yhteydessä niin katu-uskottavuus kärsii. :) Junis oli seissyt 20v ja kun sitten elvytin sitä käyntiin kaikkien asiaankuuluvien operaatioiden jäljiltä, niin päätettiin kokeilla sitä tankissa olleella museobensalla, sitä kun oli toistakymmentä litraa. Kyllähän se sillä kävi ihan OK, mutta savusti tallin täyteen erinomaisen pahanhajuista siniharmaata pakokaasua, joutui tuulettelemaan hyvän tovin.

Karmann on matala auto, päätä saa taivuttaa aika syvään että mahtuu oviaukosta sisään.

On. Ihan samalta näyttää kun ajaa nykymöhköjen kanssa samaan riviin.

Mallia DCP-7065DN, noin tarkasti. Ainakin omassa käytössä on toiminut virheettömästi ja ajurit Windowsille löytyy XP/7/10 että ei pitäisi siitäkään jäädä kiinni. Ostin käytettynä yhteen skannausprojektiin ja tuo on turhan suuri pieneen kämppään, joutuu kiertoon. 45e noudettuna Espoosta, tuota ei kannata lähettää mihinkään. Tai jos ei ole autoa tms, niin voidaan tuodakin pk-seudulle, pensakuluja vastaan. Mustetta ja virtajohto tulee mukana, USB-johtoa ei (nyt on käytössä 10m johto ja tuo ei jouda). Brotherin omatkin musteet ovat kokolailla halpoja, ei ole mikään mustesuihkuhinnoittelu niissä joten halpa käyttää. Painoa kuutisen kiloa, mutta 40*40*30cm kokoa. YV tavoittaa. https://support.brother.com/g/b/downloadtop.aspx?c=us_ot&lang=en&prod=dcp7065dn_all

Joo toki, polttimoiden määrä edellä, takavalojen vaihto on paljon vaikeampi juttu.

Kuva selvensi asiaa, kiitos. Tuota en olisi muistanutkaan, kun ei ollut niin tarkkaan katsottu koskaan, hyvä kun löytyi.

Hyvä huomata että vilkkuviiksi on sisäisesti erilainen kuin uudemmissa joissa on kaksilamppuiset takavalot: Siinä on nasta myös jarruvalolle, Uudemmissa taas ei ole kun jarruvaloille on oma polttimo (ja johdotukset). Tämä siis siinä kohdassa kun yrittää sovittaa satunnaista vilkkuviikseä satunnaiseen autoon ja ihmettelee että mitenkäs tästä saadaan toimiva.

Se on auki kynnyskoteloon jos sitä meinasit? Vedenpoisto kynnyskotelon vedenpoistosta. Kotelostahan pitäisi tulla lämpökanavan pahviputki A-pilariin sisään, jonkunlainen pakkokin olla avonainen alapäästä.

Jepu. Lukite toki toimii niihinkin.

No höh, arvaukset meni pieleen .... mutta tuo rummun navan paksuus pätee silti vielä. Toki jos olet jo mitannut ne niin sekään ei ole sitten se juttu tässä.

Rummun ja laakerin sisäkoolin välistä taitaa puuttua väliholkki (osa 25 kuvassa) ja/tai rummun napa onkin erikokoinen. 356-rumpuja oli montaa erilaista, kannattaa ehkä aloittaa mittaamalla ne. Hiukka arvailuksi meni, mutta arvaamme että junis kyseessä ja kuva sen mukaan.

On läpireikä, mutta pinnapultissa ei ole läpijengaa vaan umpinainen kohta keskellä: Menee pohjaan asti mutta ei pidemmälle. ihan varmaksi en uskalla luvata kun edellisestä kerrasta on kovin kauan, mutta tämmöinen muistikuva on. Lukite parempi kuin että koittaa kiristää pinnapulttia niin paljoa että ei tule mukana kun avaa mutterin: Pohja ei ole kovin paksu ja kierre alumiinissa korkkaa aika helposti. Lukitteella samalla tiivistää kierteen, on yksi öljyä tihkuva kohta vähemmän.

No niin näemmä tuli. :) Ei se mitään, minullakin oli -61 Cadillac melkein 10 vuotta. Se oli ihan hauska laite, mutta valtava koko toi talvisäilytysongelmia ja kun lämmityslaitteen kenno alkoi vuotaa, niin etsittiin omistaja joka jaksaa korjata sen. (Jaa että suurehko auto? Tuosta mittakaavaa: http://kharon.suomiforum.com/www/cadillac/paalta.jpg )

Ihmeellisiä ovat byrokraattien tiet. Paloriskityöt pitäisi tietenkin tehdä tilassa joka on suunniteltu niitä varten, siis autotallissa. Voi huoha. /nirinari/ Ennenvanhaan autotalli oli se rakennus/tila jossa oli tarkoitus tehdä autoon liittyvät korjaustyöt ja palomääräykset sen mukaan. Sitten autonvihaajaviranomainen keksi että muuttamalla autotallin määräykset saadaan kiellettyä kaikki autoon liittyvät työt ja jopa autotarvikkeet autotallista ulos, tottakai vedoten palokuormaan, vaikka tila nimenomaan on rakennettu paloturvallisemmaksi tilaksi kuin mikään talousrakennus, verstas, varasto tai tavallinen huonetila. Josta päästään nykytilaan: Talousrakennuksessa/verstaassa saa tehdä mitä tahansa ihan riippumatta rakennuksen teknisestä tasosta, kunhan palomääräyksiä noudatetaan, mutta palosuojatussa autotallissa ei saa säilyttää edes CRC-purkkia: Sarja renkaita ja bensakannu saa olla, ei mitään muuta. Puhumattakaan että saisi tehdä jotain tai edes oleskella. Täysin järjetön tilanne. Tätä asiaa on paloviranomaisilta joskus tivattu ja mitään rationaalista selitystä tilanteeseen ei ole olemassa: Ei saa koska on kielletty. /nirinari/

Huomasitteko että oli -73 1300 Kupla myös? Numerolla 3463358. 1300e kohdalla menossa ja ainakin kuvien perusteella ei ole vielä kallis.

Aina voi ostaa lisää kalustoa, niin sitten on Jotain Muuta(TM). :) Itellä on 60-lukuinen brittiauto, 90-lukuinen brittiauto ja pari 80-lukuista muuta saksalaista autoa ja pari japanilaista moottoripyörää. Mikään yleispätevä ratkaisu ei tämäkään tietenkään ole, säilytyksen hinta alkaa nousta merkittäväksi. Paitsi jos on ihan sattumalta tyhjä navetta ennestään.

Mahdollista joo, mutta ainakin vanhempi 6V 1300-kuutionen jumitti ensimmäisenä männät pyttyihin kun jäähdytys petti. Ei leikannut edes kiinni. Ensin hävisi veto ja tuntui jotenkin voimattomalta, se vähän paheni, joten ajoin pysäkille ihmettelemään ja kone sammui samantien kun päästi jalan kaasulta. Konehuoneen pahvi oli irti ja oli tukkinut ilmanoton: Puhallin kyllä pyöri, mutta ei saanut ilmaa sisään, ei ihme että kävi hiukan kuumana ... konehuoneen luukku oli kuin kiukaan luukku, aivan törkeän kuumaa, öljynkäryistä ilmaa pöllähti silmille. No, aikani odottelin että kone vähän jäähtyy ja siinä ootellessa revin koko pahvin kuuseen. Vartissa kone jo jäähtyikin sen verran että uskalsi yrittää käyntiin ja kyllähän se lähti. Koneella ajeltiin vielä monta kesää että ei se ainakaan pahasti vetänyt hernettä nenään siitä. Öljyt kyllä vaihdoin kuin pääsin kotiin, öljyjen keittäminen ei varmaankaan voitelua parantanut.

Ainakin kuvien perusteella ei näytä samalta kulmalta ja onhan toki vaihtovirtasen runko suurempi, ei mahdukaan samaan kulmaan. Vaan katso itse: 12V vaihtovirtanen ja alla 6V tasavirtasia. Tasavirtasta oli useampaa mallia, mutta ylempi -62 Kuplan vakio ja alempi -61 juniksen vakio. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia/P1010017.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/kupla2/P7312917.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/kone_kasattuna.jpg

Kyllähän ne. Vuosikatsastuksessakin nillittävät jos huomaavat, mutta rekisteröintikatsastuksesta ei mene toimimattomilla valoilla läpi.

Juuri olin tulossa sanomaan lainauksia redditin kuplafoorumilta, kun joku muukin valittaa että puola lämpiää aivan älyttömästi. 1) puolan malli "I have used the 027 coil in a beetle with with points and the coil was getting hot. It was solved by using the 039 coil (Bosch grey)." (Älkää vaan kysykö minulta että mitä eroa näissä on, mutta voin arvata että sisäinen resistanssi) 2) "I’ve connected them backwards before. Runs good, but gets super hot." eli napaisuus pitää tarkistaa, sillä on väliä. .. ja niinkuin NO H2O tuossa yllä jo mainitsikin: 3) Laatikon ja korin välinen maakaapeli pitää myös olla kunnossa, muuten kiertelee >100A starttivirtanen missä sattuu.

Hiilet pompanneet huiskuuseen tai jotain? Startissa on suunnilleen kolme liikkuvaa osaa niin ei se voi kovin rikki olla, ellei käämitys ole palanut. Mutta tuplapeilit pistivät heti silmään, ovatko KG:n joutsenkaulaiset vain joku ihan muu? Tuo ainakin näyttää tulevan ulommas korista kuin KG:n peili.

> Virtalukon pohjia vaan ei ole paruzzilla eikä hotcarsilla niin että vappuajoihin saisi leiman Virtalukon pohjasta starttiasennon johto irti ja vaikka irtonappikytkin kojelaudan alle. Hoitaa homman siksi aikaa kunnes saa uuden virtalukon pohjan ja ei pitäisi olla katsastuksen este, nappistarttia on harrastettu muissakin.

Minulla on Karmannissa myös, kun 145/80 otti madallatussa aavistuksen kiinni akselistoon kuorma päällä, vakioakselisto. Kääntymiskulmaa säätämällä olisi myös saanut, mutta kun piti renkaita vaihtaa muutenkin, niin aika sama sitten ottaa hiukan kapeampi. Noilla tuo ei kyllä juurikaan pysähdy, mutta ei se 145mm gummi juuri sen parempi ollut: Keula kun on kevyt niin etupyörät saa helposti lukkoon ja se on siinä sitten.