Tanhis

Pitää prässätä auki että näkee missä kunnossa on. Ja sitten ottaa vaikka johonkin specialistiin yhteyttä jos näyttää huonolta. Mutta pitää jokatapauksessa pitää tämä ylikoko vaihtoehto mielessä. Turun jarruosa oy joku myös antoi vinkkinä vaikeampien sylinterien kanssa.

Kuinka kivoja nämä varhaiset type 3 pohjaiset autot ovatkaan. Sain vinkin että ruotsin tradera sivustolla on varhaisen kolkin etujarrusylkkiä myynnissä (Kiitokset vinkistä asianomaiselle). Kauhea ihmettely ja sivulle rekisteröinti ja lopputuloksena olin jo melkein luottokortti kädessä kun tajusin että hitto tarkistetaampa vielä varaosakirja. No sieltähän paljastui vallan mielenkiintoista tietoa, 61-65 on kolkeissa ollut neljää erityyppistä työsylinteriä. 1. 20.64 mm alustanumeroon 27 849 asti jonka sisään siis tämä minun auto pitäisi mennä mutta pitää vielä mitata. 2. 22.2 mm alustanumeroon 27 849 asti 3. 22.2 mm alustannumerosta 222 975 numeroon 483 592 4. 22.2 mm alustannumerosta 315 000 001 numeroon 315 220 883 Pitää ilmeisesti tarkistaa onko nuo autossa olleet vielä pelastettavissa, muuten voi olla kohtuu hankala löytää oikeanlaisia. Tiivisteet ainakin löytyi googlella varaosanumerolla eli ei pitäisi olla mahdottomia löytää. Mutta jos joltain löytyy nos tiivistesarjoja 20,64mm sylkille niin voisi kiinnostaa. Samoin kuin pääsylkän tiivistesarja pitäis varmaan ostaa, mutta pitäisi se vielä käydä kaivamassa autosta ulos että saisi kartoitettua sen kunnon. Näitä sentään saa uutena CSP:ltä mutta hintaa on tietty se 249€ Edit: Ja nyt kun tutkin takatyösylinterit kanssa niin se näyttäisi vähän valoisammalta löytää kun kuplan 1957 - 1964 etusylinteri pitäisi sopia varaosakirjan mukaan.

Tälläistä siis tarkoitin niin ei tarvitse mittaria mitenkään muokata. http://www.wagen-werks.com/speedometer-bulb-holder-bug-1976-to-1979/

Ja eikös sulla ole tuo sleevekin väärinpäin paikallaan.

Ei sitä alkuperäistä mittaria tarvitse muokata jos sinne muovisen kannan laittaa. Tai voithan törkätä sinne vaikka ledin esivastuksella kun on elektronisesta releestä kyse niin se ei välitä millainen polttimo mittaristolla on.

Laita vilkun merkkivalolle muovinen kanta jossa kaksi liitintä sillon voit tehdä kytkennän sellaiseksi kuin haluat. Vai ymmärsinkö ongelman väärin.

Sen letkujuminkin saa aika helposti testattua vika päällä, raottamalla jumissa olevan jarrun ilmausnippaa jos jumi poistuu on varmasti vika letkussa.

Juu on tuo uskomattoman hyvä t34 vaikka joitain hitsauksia tuohon nyt täytyykin tehdä. Mutta katsotaan mitä kaikkea vielä eteen tulee kun tuota massaa rupeaa putsaamaan pois pohjasta.

Samalla reissulla löytyi todennäköinen syy miksi auto on jäänyt alunperin seisomaan. Oikean etu ylätukivarren laakeri on ilmeisesti antanut periksi ja omasi aika miehekkään klapin. Muista nivelistä en löytänyt oleellista klappia. 20180616_153612.mp4 Kävin myös noutamassa kaksi vannetta jotka jäi ostajalle ekalla reissulla ja nyt mulla on 4kpl 12/61 valmistettuja vanteita jotka on vielä orkkisvärissäkin. Sikses tää ei minulle aiheuta suurempia pussihousun väpätyksiä mutta voi olla jollekkin suurikin juttu.

Kuskin puolella taasen kävi mäihä kun toinen säätömutteri pyöri. Silti joutui käyttämään ulosvetäjää mutta mitään ei mennyt rikki.

Kävin tänään purkamassa jarrut pois kilpineen. Kun tälläinen pieni suunnitelma on alkanut hahmottua mielessä että ensin auto ajokuntoon ja sitten ruosteiden kimppuun. Etupään jarrut näytti siltä että luultavasti rummuilla ei ole paljon ajeltu ja kengissäkin oli kohtuullisesti pintaa. Ja mikä oli vielä ihmeellisempää niin säätömutterit toimi. Tämä oli hyvä ettei tarvinnut väkivalloin ruveta purkamaan. Kun tämän ikäisten kolkkien etu jarrusylkyt alkaa olemaan vähän kivenalla. Takapäässä ei sitten käynytkään ihan samanmoineen tuuri. Pelkääjänpuolella molemmat säädöt jumissa ja rumpukin pyöri vähän nahkeesti. No ei muutakuin itsetehty rummun ulosvetäjä kiinni ja rumpu ulos. Tässä operaatiossa meni sitten kengän tappien hatut paskaksi ja työsylkkä. Mutta näitä onneksi saa uusia. Rummut oli uralla mutta näyttivät olevan vielä mittojen sisällä niin ei tarvitse ruveta niitä metsästämään. Tai no jos jostain tulee sopivan hintaiset eteen niin miksipä ei niitäkin vaihtaisi.

Jos pinnapultit on ongelma niin napauta pistepuikolla kanteen pinnapultin viereen muutama piste.

Ah, ihanan kallista 200€ pari +posti + paypal maksu. Pitää laittaa kesälomarahat tuhlaukseen. Jokusen vuoden takaa löysin ilmotuksen missä nämä oli vielä 51€/ kappale.

Mietitään tätä sit jossainvaiheessa kun junis on valmis, kenties kymmenen vuoden päästä.

No just selvittelen saksasta korjauspeltien saatavuutta. Et eiköhän tuon tuosta kohtuu pienellä vaivalla saa likkuvaan kuntoon. Konekkin pyöri eli sen suhteenkin voi käydä mäihä.

Homma jatkuu aina kun jostain vähän aikaa löytyy mutta aika pienellä prioriteetillä tämä varmaankin tulee etenemään kun on muitakin hommia ja projekteja ihan kohtuullisesti. Mutta suuri tavoite olisi että ensikesänä tämä olisi rekisteröitynä ja liikenteessä ainakin jossain tapahtumassa vierailemassa. Jarrut olisi tarkoitus vielä tässä kesän aikana purkaa ja kartoittaa mitä kaikkea tarvitsee hommata. Varsinkin etupään pyöräsylinterit voivat aiheuttaa päänraapimista kun käsittääkseni reproja ei ole vieläkään saatavilla. Ja takajarrurummutkin taitaa olla aikalailla harvinaista herkkua.

Lattiamattojen alta löytyi myös vähän osviittaa auton seisonta-ajasta löysin nimittäin paikallislehden syntymäpäivältäni vuodelta '83. Jos olisin joku tälläisiin asioihin uskova niin voisi melkein todeta että minun kenties oli tarkoitus tämä auto ostaa :) Tämä myös antoi kohtuu tarkan näkymän siittä että auto oli kenties seisonut jokusen vuoden enemmän kuin myyjän arvioima 15 vuotta. Auton verhoilut ei ollut mahdottoman huonossa kunnossa mutta ainakin kuskin penkki kaipaisi uutta kangasta keskiosaan. Mutta tämä ei välttämättä pitäisi olla suuri ongelma kun nopealla googlauksella tarvittavaa kangasta näytti olevan reprona tarjolla. 559 cerulean oli hakusana jolla kangasta löytyi. Jopa alkuperäinen avaimenperä oli auton mukana Sisuta kaipaa lähinnä perusteellista putsausta ja mattojen uudelleen liimaamista ja uskoisin että suurinosa kaikista matoista ja penkeistä putsaantuu kohtuu hyväksi.

Kone oli tosiaan tallessa, tai no.... ainakin tärkeimmiltä osiltaan. Oli kuulemma joskus tullut laakerivika ja sitä oltiin sitten löhdetty tutkimaan ja tässä lopputulos. No pitää tutkia olisiko kampikammio vielä pelastettavissa mutta vuodet eivät välttämättä ole kohdelleet tätä kauhean nätisti. Mutta onpahan tallessa ja numero tiedossa. Seuraavana päivänä kävin vähän tarkemmin autoa tutkimassa ja ainuat nopesti paikannettavat läpiruosteet autosta löytyi takakaarien alaosista ja kuskin helmasta. Ottaen huomioon että tämä auto löytyi suomesta ja nämä ovat kuuluisia mätäpommeja niin mielestäni ei huono lainkaan. Esim varapyöränkotelosta ei läpireikiä löytynyt, ainuastaan karmannin käyttämän korikitin alta oli ruoste lähtenyt edistymään mutta veikkaisin että nämä parantuu puhalluksella ja uudella korikitillä ja maalipinnalla. Sisältä mattojen altakin näyttää lähinnä siltä että täytyy vain putsata ja maalata uudelleen niin on taas priimakunnossa. Ja takapenkin altakaan ei suurempia yllätyksiä löytynyt. Keulassa oli pieni lommo mutta ei löytynyt argeologisia kittikerroksia kuten eräs pystäripoika jo pääsi mainitsemaan. Takalokarin sisäpuolelta näyttäisi siltä että auto on taidettu joskus massata kohtuu hyvin mikä luultavasti on auton suurimmilta osin pelastanut ruostepeikolta.

Ennen varastolle viemistä kävin tiskaamassa auton nopeasti kun varastolla ei pesumahdollisuutta enää ole. Sanotaanko että auton pesu hieman yllätti koska suurimmalta osin orkkismaalipinnassa olevasta autosta ei tullut mitään suurempia yllätyksiä esille. Samalla rupesi vähän myllytyskoneen hurina soimaan korvissa, mutta katsotaan jos vaikka saattaisi auton ensiksi ajokuntoon ennen kuin siihen lähdetään. Siittä sitten auto varastoon ja nopealla vilkaisulla ei tullut ostettua mahdotonta ruostepommia. Autoa ostamaan mentäessä oli selvää että orkkis vaakaimukaasarilla varustettua konetta ei autossa enää ollut paikalla joka vähän harmitti. Kone oli korvattu muutaman vuoden uudemman kolkin 1500S koneella. No paikanpäällä selvisi että kone on vielä tallessa suulissa muutaman kilsan päässä ja autolla ei 300m lähemmäksi suulia pääsisi. Pienen patikoinnin jälkeen myyjä sanoi että ollaan perillä ja minä olin ihan H-Moilasena että missä! . No sieltä puiden lomasta se suuli pilkotti.

Kait tästäkin on jonkun näköinen projekti topikki tehtävä vaikka ei oikein selkeitä suunnitelmia tälle autolle olekkaan vielä luonut. Mutta yleisestiottaen auto on senverran hyvässä kunnossa että kai tämän kanssa on koetettava ainakin vähän oman mukavuusalueen ulkopuolista, eli aloitetaan konservoinnilla ja mahdollisesti siittä siirrytään museointiin. Tietty saattaa olla että silti tipahtaa napsun verran alaspäin. Eli auton tarina alkoi nelisen vuotta sitten kun isäukko kuuli sähkömieheltä joka nähtyään minun T34 ghian talvisäilössä totesi että kymmenen kilsan päässä löytyisi juurikin samanlainen auto. Tämän kun kuulin en kauheasti hyppinyt innosta kun aikausein tälläisissä tarinoissa junikset muuttuu tölkeiksi paikanpäälle päästessä ja t34 ghiat corvaireiksi. Pienistä odotuksista huolimatta kävimme katsastamassa mitä kyseisestä tallista löytyi. Yllätys oli suuri kun tallista todentosiaan löytyi T34 ghia ja joka ensiolemukseltaankin vaikutti yllättävä hyvältä. Päälle 60 vuotias omistaja kertoi omistaneensa auton 70-luvun alustalähtien ja ei halunnut myydä autoa kun meinasi laittavansa sen vielä joskus kuntoon. Käsien vapinasta ja muusta ulkoisesta olemuksesta päätellen minulla oli omat epäillykseni tämän projektin onnistumisesta. No jokatapauksessa en tietenkään unohtanut autoa ja kävin sillointällöin vierailulla juttelemassa mukavia, kun auto ei ollut kuin 30km päässä kotoani ja vain muutaman kilometrin päässä kesämökistämme. Viime syksynä päätin koettaa toisenlaista taktiikkaa vierailussani ja päräytin paikalle oman T34 ghian kanssa ja omistaja oli silminnähtävästi innostunut nähdessään toisen T34 ghian ja vielä ajossa olevan. Tällä reissulla omistaja myöntyi ettei hän saa koskaan autoa laitettua kuntoon ja myöntyi auton myymiseen. Mutta kun kysyin koska autoa sopisi tulla rahat taskussa noutamaan oli vastaus oli että katsellaan kesällä uudestaan. No tässävaiheessa tietenkin maalailin piruja seinille että kauppoja tuskin tulee kesälläkään. Lämmin toukokuu ajoi minut liikkeelle kysymään pitikö se paikkaansa että autosta voitaisiin kaupat tehdä kun kerta kesäkin oli rymisten alkanut. Kaupat kuulemma onnistuisi seuraavan viikon perjantaina. No pienellä jännityksellä lähdin seuraavana perjantaina autoa hakemaan rahat taskussa ja traileri perässä ja passatin peräluukku täynnä yhtä sun toista työkalua kun autosta oli osa renkaista tyhjänä ja jarrut tuntui olevan jumissa. Kaiken lisäksi auto oli sellaisessa paikassa että se tarvitsi siirtää parkkiruudun verran sivuun ennen kuin sitä pääsisi vetämään ulos tallista. Yllätys oli suuri kun näin että omistaja oli saanut auton siirrettyä valmiiksi ulosvedettäväksi ja renkaatkin oli täynnä ilmaa ja kuulemma jarrutkaan eivät olleet jumissa. Siittä sitten paperit kuntoon auto trailerille ja kohti omaa varastoa.

Voisi sitä tiettu huopalaikalla koettaa pyyhkäistä myllytyskoneella ylikin.

En muista kuinkapaljon siinä oli tilaa mutta eikös tuplakoko pinnapultilla tuon ongelman saisi ratkaistua ilman patentteja. Ja eiköhän se siellä pysyisi sähköjohdon kuparilla ja tinallakin jos patentteja halajaa tehdä. Ja yleisestiottaen jos kaasaria rupeaa lämmittämään niin se pitäisi olla aika atomeina.

Nyt kuullostaa siltä että kannattaisi varmaankin aloittaa ihan perusjutuista ennen kuin ruvetaan mystistä vikaa etsimään sen enempää. Eli käy tämä lista läpi ja sitten vasta sen mystisen vian etsimiseen jos on vielä jäljellä tämän listan läpikäynnin jälkeen. Säädä venttiilit. Tarkista ja säädä kärkiväli Säädä sytytys kohdalleen Vaihda tulpat tai totea niiden varma toiminta esim strobolla yksi johto kerrallaan Strobolla saa samalla testattua myös tulpanjohtojen kunnon. Vian ollessa päällä kurkista kaasarin kurkkuun että tulviiko kaasari. Ja jos tulpanjohto lyö läpi niin varmasti aiheuttaa ongelmia

Itsellä käyttiksessä tuo lasivakuutus IF kautta ja ei ole pelkkä tuulilasi vaan kattaa kaikki lasit. Ja oli ihan hyödyllinen kun '07 passatista rikoin takalasin (800€ asennettuna). Mutta tosiaan kuplan lasien halpuuden ja saatavuuden takia ei kannata maksaa jos normi 200€ omavastuu on.

Ei välttämättä, vuodesta '71 ollut tällä kaverilla jolta ostin. Ruostetta on mutta ei niinpaljon kuin näissä yleensä.