Tanhis

Brasseissahan on kaikkia omia erikoisuuksiaan eli osien hankkimisessa ei kannata niin hirveästi kiirehtiä ennen kun on vähän vertaillut sopiiko uusi ja vanha keskenää.

Näin erikoisen kysymyksen jälkeen pitää kysyä että mitä oli mielessä. Yleensä jos type 3 alustaista ruvetaan tontittamaan niin silloin rakennetaan kuplan akselista muokattu versio joka sopii type 3 rungonpäähän.

Löytyykö E10 bensalle luokiteltuja neulaventtiileitä. Tai vielä parempi jos löytyisi RE85 kestäviä.

Takapään irs kikkareita junikseen, säätö latat ja pultattavat irssi kiinnikkeet. http://transporterhaus.de/index.php/product/irs-conversion-fixed-spring-plate-copy-2/ http://transporterhaus.de/index.php/product/irs-conversion-arm-clamp/

" Autotarvikkeiden maahantuoja Kaha on kehittänyt kevytautojen nopeudenrajoittamiseen E-Cruise -nimisen rajoitinjärjestelmän, jonka manipuloiminen ilman näkyviä todisteita on käytännössä mahdotonta. " Edit: Ja hetken googlaamisella löytyi firma joka asentaa näitä e-cruisen normaaleita vakkareita. Kyseisen firman sivulla oli tälläinen maininta " Vakionopeudensäädin hinta asennettuna Alk. 520€. " Eli tuosta saa varmaan jotain osviittaa minkä hintainen rajoitin tulee olemaan asennettuna.

Tuolla vähän tarkempaa höpötystä rajoittimesta. https://www.google.com/amp/s/autovouhotus.fi/mika-kevytauto-nain-henkiloauton-muuntaminen-kevytautoksi-onnistuu/amp/

Tarkistetaan nyt taas ne tilastot, pondellä vähemmän lunta kuin hesassa.

Eikös 800W vastaa about yhtä hevosvoimaa. Eli olisko kumminkin enempi tarkoitettu johonkin lasten leluun tuo akseli.

?????

Kiskot samat.

Ei se ihan noin yksinkertainen ole. Itselläkin ainakin kolmea erilaista kolkin penkkiä varastossa. N-mallissa kun oli erilainen (ei lukitusta). Sitten tosiaan vaijerilla ja vähän erilainen missä ei lukitusta.

Ei kait yksikään volkkari ole kultuurihistoriallisesti tärkeä Suomessa. Mutta jos tälläinen vientiluvan tarve on lakiin kirjattu niin mielestäni tuo 75€ virastomaksu ei ole kauhean hirveä maksaa jos 10k€ + autoa on maasta pois uittamassa. Ja varsinkin kun en usko että ovat yhtään hakemusta hylännyt normiautojen kohdalla. Sodan ajan presidenttien virka-autot voikin olla sitten eri juttu.

Olisko muuttunut siinävaiheessa kun alkanut satelemaan pystäreiden maastaviennistä kyselyä museovirastolle.

Oivoi välillä käy mäihä. Ei selkeesti löytynyt sopivia penkkejä rikottavaksi niin tuo paikallinen orkesteri ei pärjännyt.

Noissa valmiiksi notsatuissa latoissa on yleensä myös vähän enempi pituutta kuin vakiolatoissa. Tämä vähentää taka aurausta jousituksen mennessä alaspäin. Ja yleensä kun kunnolla tontitetussa on vielä camberia reilummin ja kun peliin lisätään vielä raju taka auraus niin silloin ymmärrettävästi takarenkaan tiehen kiinni ottava kuvio menee aika pieneksi.

Nyt kun tätä oikein mietin ja vähän googlailin niin sopisiko tämä simpukan asennon määrittämiseen silloin kuin varsinainen rattiakseli ei ole paikallaan.

Juurikin tämä oli mielessä että nykyaikaistatko eristeet vai menetko tehtaan eristeillä. Variantissa eristäminen ainakin toi niin suuren muutokset äänimaailmaan että vastaisuudessa tulee laitettua huolella omiin projekteihin juurikin tuota STP mattoa.

Mitäs äänieristettä meinaat laittaa. Ja laitatko vain pohjalevyyn.

Ymmärsinkö nyt oikein että empi pyörässä oli 6,5astetta asteikko vinossa. Ja eikös kyläkisamoottorin mäntiin saisi kivasti lovet porakoneella ja ventiilillä mihin on liimattu santapaperia päähän. Varteen kun vielä väsää stopparin joka ottaa venttiiliohjuriin kiinni sopivan syvyyden saavutettuaan niin ei menisi ihan arpomiseksi.

Tää menee nyt aika vahvasti veikkauksen puolelle mutta sopisikohan tämä jotenkin rattiputken yläosan linjaamiseen itse rattiputkeen kolkeissa.

Onhan siellä takaiskukin. Osia kannattaa kysellä Suomalaisiltakin osatoimittajilta. Mutta täältä saa esim tarvittavia osia. https://www.vwheritage.com/vw-bay-window-1968-79/vw-bay-window-brakes/brake-servo-compensator-parts

Noniin siittä on hyvä lähteä kaasarien säätöön kun sytkä on kunnossa. Ja niiden alipaineletkujen vaihto on siksi tärkeää että vuotaessaan aiheuttavat imuvuodon. Ja imuvuoto aiheittaa seoksen vituilleen menon. Myös rikkinäinen jarrutehostin voi saada ihmeellisiä käyntihäiriöitä aikaiseksi. Ja kun säädät kaasareita niin jos joku vaihe ei mene niinkuin ohjeissa siellä voi olla vika joka pitäisi selvittää eikä vain mennä seuraavaan vaiheeseen säätöä jos yksi jää välistä.

Eikös nykyään ole nämä harmooniset värähtelypyörät kuuminta hottia.

Sähköröökimiehet osaa varmaan paremmin sanoa millaisesta langasta ja mistä saa ostettua. Jos siis lämmittimenä olisi toimittava. Ja jos ihan vaan vastus pitää olla niin silloin lähtisin esim kouluelektroniikasta Raumalta kyselemään ja on näitä vastaavia mestoja varmaan muuallakin.

Nyt pitää kyllä todeta että ketään tuskin jaksaa enää kauheasti vinkkeja antaa miksi autosi ei käy kunnolla kun et noudata ohjeita niinkuin on pyydetty. Esim jos säädät venttiilivälykset niin ne pitää mitata tai sitten olla vahva kokemuspohja että ne saa ilman mittausta edes suurinpiirtein kohdalleen. Ja jos jätä sytytyksen osittain säätämättä siittä ei tiedä kukaan mikä vaikuttaa enää mihinkään kun yhtä asiaa ei ole ensin suljettu pois mahdollisista vioista. Eli koneen säätö on prosessi jossa toinen huonosti oleva säätö vaikuttaa toiseen. Eli lyhyesti ilmaistuna jos sinulla on esim pimeänä oleva tulppa tai yksi välillä pimeäksi menevä tulppa ja/tai siihen päälle huonosti säädetty kärkiväli tai mahdollisesti huonot kärjet niin kaasareiden säädöillä voit saada auton käymään paremmin mutta se ei koskaan tule käymään niinkuin se voisi parhaimmillaan käydä, koska voit helposti kompensoida kaasarin säädöillä esim sytytyksestä johtuvaa huonoa tyhjäkäyntiä. Ja edellämainittujen sytkäosien kanssa puhutaan parin kympin osien vaihdosta ja muutaman tunnin työstä vaikka olisi vähän hitaampikin asentaja. Ja mitä tulee esim sytkän säätöön niin onko sekään tehty ohjeen mukaan kun tietyt jakajat säädetään alipaine irroitettuna ja toiset alipaineletku kiinni. Ja jos on alipaineletku kiinni niin silloin huonosti tai väärin säädetyt kaasarit voivat vaikuttaa kellolle tulevaan alipaineeseen joka voi näennäisesti näyttää että sytkä on pielessä. Tietenkin jos kärkiväli on päässyt muuttumaan ohjearvosta edes vähän se vaikuttaa sytkäennakkoon. Ja tosiaan jos et mittaa rakotulkilla tai kosketuskulmamittarilla onko kärkiväli oikein se on luultavasti väärin ja et myöskään sytytysennakkoa tästä johtuen saa säädettyä oikein.