DWL_Puavo

Onnistuu kun irroittaa vetarit jotka saa vaikka kokonaan pois tieltä melko helposti. Jos laatikon (mahdollisiin, en muista milloin tuli) yläkannattimiin pääsee käsiksi moottori paikallaan niin hyvin sen pitäs laskeutua. Joku vaijeri tai sähköjohto nyt kuitenkin unohtuu paikalleen mutta muuten sen kyllä tulee. Puavo

- Kampuran, vauhtiksen ja hihnapyörän tasapainotus - Painavampi hihnapyörä (vähentää värähtelyjä) - Edestaas liikkuvien osien kevennys (nostajat, työntötangot, retainerit, venttiilit) - Tosilöysät tuplajouset (vähentää taas värähtelyjä vs. vastaavanjäykkyyksisest sinkkujouset, mutta liekö tälläisiä olemassakaan) - Puhallinkoppaan lisätty "venturi ring" - Pelti-öljyjäähyn tilalle doghouse koppineen ja ropeleineen - Tasavirtalaturin vaihtaminen vaihtovirtaiseen - "Bob Hoover mod" - Runkolaakeripukkien taustojen pyöristely että männän työntämä ilma ohittaa sen helpommin (aika marginaaliseksi alkaa mennä vakiokoneessa...) Näiden lisäksi kasaaminen erittäin puhtaissa olosuhteissa ja kaikki osat tarkasti puhdistaen ja pesten ennen mahdollista öljyämistä ja paikalleenlaittoa. Noista lisäaineista sanon että jos ne olisivat aivan erinomaisia, niin niitä ei valmistaisi ja myisi joku "RVS" tai "X1-R" vaan Mobil, Shell, Castrol tms. Mikä tahansa suuri öljyfirma ostaa tuommoisen välittömästi miljardeilla JOS sillä tehostettuna heidän öljynsä voittaa sitten KAIKKI TESTIT ja myy siten tuplat siitä mitä kilpailijat... Vaan kunhan tähän ketjuun lisätään vielä lisää vinkkejä niin siivotaan sitten turhat keskustelut pois että tulee helposti luettava, hyvä lista. Puavo

Muistan lukeneeni tähän vastauksen joka perustelee itsensä: IDA's go to eleven.

Meillä on urtsikilpurissa (T3 pohjalevy ja keula) just nuo jäähdytetyt CSP / Kerscherin laikat. Olka-akseliin on koneistettu satulan kiinnikkeelle tasopinta johon on sitten hitsattu laserleikattu adapteri satulaa varten. Ei ole siis katulaillinen, vaikka sinänsä läpisaumaa olassa on noin 9cm matkalta, taatusti kestävämmät kun laillisemmat radiaalikiinnityksen pultti/adapterimallit. Satuloina meillä on Wilwoodin 4-mäntäiset vanhemmat ultralightit. Nuo satulat olivat ulkopuolisella "puolikkaasta toiseen" jarruputkella joten ne oli helppo levittää. Noita on moitittu että nuo satulat antaisivat periksi mutta ei ole kyllä paljollakaan jarruttelulla osannut haitata. Tuohon käyttöön on muuten nuo jäähylevyt olleet hyvin tarpeelliset. Kuumana käyvät, mutta sopivilla paloilla ja nestellä ei haittaa. Puavo

7-8-suurennus riittää hienosti, kymppisuurennusta tuskin tarvitsee. Tuohon käyttöön sopisi varmasti hyvin laajakulmakiikarit (yleensä mallin nimen perässä "WA"). Vesitiiviit olis toki hyvä olla mutta selvästi kalliimpia. Roiskevesitiiviys varmaan riittää että voi käyttää sateessa. Vaikkapa tuollaiset halvemmasta päästä: http://www.myyntipaikka.fi/product/164/ ... se_7x35_WA http://www.myyntipaikka.fi/product/18/K ... en_8x40_WA Tai lähempänä satasta http://www.lumenex.fi/tuotteet/KIIKARIT ... 163-840-19 Puavo

Oldis tuossa varmaan meinasi eniten notta liity remmiin - kunhan keksitään missä tulevana torstaina ollaan (mahd. meidän tallissa jos ei parempaa ilmene) niin kynnelle vaan! Muutamia "syvällisiä" projekteja on talleissa levällään mistä varmasti saa näkökulmaa omaankin. Tällä hetkellä talleilla levällään ainakin kuplaa, kolkkia, junista, pallokeulaa, moottoria, peltitöitä, virittämistä, sähköhommia ym!

Kokemusta ei ole, mutta olen vahvasti sitä mieltä että 2-osaisesta 1-osaiseen vaihdetulla sisäverhoilulla auto ei saisi mennä museoleimasta läpi.

Miulla oli joskus aikoinaan sama probleema. Sipaisin rautasahalla pyörijän vartta nopeana ratkaisuna. Kai se aikansa toimi. En muista miten siinä sitten lopulta kävi, oletettavasti löysin tallilta matalamman pyörijän tms.

Huohotinbokseja oon nähnyt pultattuna puhallinkopan oikeaan reunaan vähän samalle kohtin missä vasemmassa on puola. Samoin oon nähnyt niitä ripustettavan takaseinään. Tuo jäähdytinsarja taasen, kenno mahtuu parhaiten vaihdelaatikon vasemmalle puolelle. Tosin vakiojäähdytystä ei kannata missään nimessä poistaa joten en suosittele tuosta sarjasta käytettävän kuin kennon, letkut ja ö-suodattimen jalan. Kallishan tuo ei ole ollut ilman niitäkään. Vähän lisää romua joutuu toki ostamaan, mutta ei ne hukkaan mene.

Osan tätä viikonloppua vietin korimassaa lankalaikalla hioen edellisen korjaajan saumojen päältä. Sekä saumat että osittain pellitkin alta olivat ihan ruosteessa. Joten mie sanoisin että ehdottomasti 1) maali 2) saumamassa. Puavo

Ompa mainiota että on dokumentoitu vakiokoneen kasaamista näinkin uutterasti, ja vieläpä 1-reikäkansilla varustettua. Sitä vauhtiksen alle tulevaa pelti-tiiviste-rikkaa ei ole 8-tappisiin saatavilla ja ne on kaikki kasattu ilman, joten ei todennäköisesti ole kaikkein kriittisin komponentti. Kun vauhtis on momentissa (ja mahdollisesti seuraavan purkajan kiusaksi pultti liimattuna) niin ei se irtoa ellei tappien reiät ole kuluneet soikeiksi. Miulle ei myöskään tullut mieleen muita mahdollisia ongelmakohtia kun unohuspellit, josta cal-look.no/lounge -foorumilta painonkevennys-threadista kopioitua: Dementia deflectors: - Original steel ones 72gr/pcs - Aluminium 42gr/pcs - Forgetting to install them 0gr/pcs Puavo ps. kuinka moni on kaivanut useita päällekäin juntattuja tiivisteitä 1-reikäkansien imukanavasta _o/ pps. o-rengas-urallinen mutta ilman o-rengasta asennettu vauhtipyörä kyllä merkkaa itsensä.

Miun myymäni ilmajäähy-VW:t koostuu lahosta -68 "kuparikuplasta" jonka kaveri teki sit ajoon ja yhdestä puretusta 1300S:stä jonka paalauskuvilla mässäiltiin vanhassa fvwa -foorumissa. Kummallekin koitui arvolleen sopivampi kohtalo kun miulla ne kuitenkin taas seisoisivat molemmat hangessa. Kaikki loput onkin sijoiteltu joko tallin pihaan, mystery barniin tai isän riesaksi maalle. Kaikki omaan omistukseen jääneet pirssit ovat edelleen projekteina, joten muuten olisi varmasti hyvä luopua mutta yks on nyt kyllä edennyt verrattain hyvin. Oon tosin ajatellut tämän niin, että riittävästi pitää aina olla aihioita pihassa ja (romua) aarteita tallissa että kun se inspiraation salama taivaalta lyö niin ei jää materiaalista tai työkaluista kiinni. Sen sijaan syntyy se kaunein.

Hittö kun pitää kytätä koko la-su -välinen yö FVWA:n keskustelupalstaa ettei Åke ennätä moderoimaan :D Rehellisyyden nimissä siellä on ollut viime aikona hetkellisesti värikkäämpää - jos kohta hieman pienen piirin - keskustelua kuin tällä meidän rakkaalla volkkaripalsta.com:illa.

Höh just kun on otettu koko SOAD:in tuotanto treenin alle ens kesän keikkoja varten. Ei kai kukaan jaksa kuunnella kahdesti peräkkäin samoja biisejä. Paitsi tietysti Chop Sueyn. (näillä näkymin L.A.Sol ei aseta itseään tarjolle BIF:iin koska olis vähän hölmöä että olis sama bändi kahtena vuotena peräkkäin. Voitas tietty tehdä cameo jollain toisella nimellä)

Öljynkierron muutoksista en osaa sanoa, mutta just nuo venttiilit ovat toimineet miulla hyvin koneessa jolla on ajettu kaasu pohjassa tuntitolkulla.

Ei oo tämä paavo liimannu mutta edellä kehuttu AutoGlymi on tuohon tosiaan hyvä aine. Löytyy halviten ilmeisesti evobrain.net -verkkokaupasta vaikka postikulut yksittäiselle purkille ei toki ole kovin houkuttelevat.

Miulla oli joskus 2 x 40drla -pannussa alipainejakaja, ja otin alipainetta jakajanpuolen kaasarin molempien synkkausruuvien lähdöistä. Strobolla katsottuna alipaine antoi kyllä selvästi ennakkoa tuossakin nimenomaan pienillä kaasuläpän avauksilla, ts. heti kun läppää raotti niin alkoi antaa ennakkoa enemmän. Sen ennätti ihan hyvin havaitsemaan ennenkuin kone otti reilummin kierroksia ja keskipako potkaisi kehiin. Jakajana joku 70-luvun kuplan melko horo jakaja jossa oli siis sekä keksipako että ennakko. Tuossa padassa ja kaasareissa oli säätöongelmaa muutenkin joten tuosta alipaineen hyödystä on paha mennä sanomaan. Mutta selkeästi se toimi, ja ihan just oikealla tavallakin vielä, nuo synkkausreiät kun DRLA:ssa on ainakin lähelle oikealla kohdallaan. Puavo

Tosiaan 12-hampainen xzn, löytyypi suoraan räikkään kiinnitettävänä hylsynä motonetista jne. Perinteisesti lähtee tiukasti napsahtaen irti, tai sit nuljahtaa. JOS nuljahtaa, niin seuraavan koon vastaava torx moskalla väkisen paikalleen -> vot aukiaa. Toki sit joutuu ostamaan uuden pultin ja todennäköisesti uuden avaimenkin.

Semmoinen krominupillinen nollattava trippimittarillinen nopeusmittari on melko harvinainen, ja ollut miun tietääkseni aina lisävaruste. Vuosia en muista, joku varmasti tarkentaa. Ainakin kuutta erilaista niitä on ollut mitä äkkiä mietin, varmaan useampiakin. Sota-ajan vehkeissä vielä lisää. Osassa vaihtuu viisarin väri, taustat, valojen värejä, mittarin skaalaa, bensamittarikin ilmestyy jossain vaiheessa jne. Puavo

Ei vielä näin arkena mutta katsellaas huomenna kun on vapaapäivä! Öhö öhö.

Lasse, siis kumiletkut puristeliittimillä? Mie teetätin öljyletkut kilpuriin hyvällä sponssilla, veikkaan että noin puoleen hintaan. Teräspunos-teflonilla ja puristeliittimillä (vähän mitä sattuu kokoa mihinkin) maksoivat muistaakseni noin 150 euroa. Näitä letkuja tässä kokoonpanossa oli kuusi kappaletta vajaita metrisiä. Eihän nuo halpoja ole, ja yksi liitos vieläpä petti yhdessä urtsissa eikä sille sitten kotikonstein hyvin mitään ihmetelty. Nyt meinasin bensalinjat AN:ttää, autotune.fi:ssä hyvät vapaat kädet kasata sopiva setti!

Nuo akselin merkinnät on valuaihion merkkejä ja niistä ei ilmeisesti pysty ihan hirveästi päättelemään. Veikkaus olisi kun kaikki on samassa joukossa tullut: 1) Eagle 55 2) Eagle 42 3) jaa-a, siinä päässä se identifikaatio on. Mitatahan se pitäisi. Tai sitten silmämääräisesti päätellä, mutta ei se ainakaan padan jälleenmyyntiarvoa nosta "Joo näytti kireeltä" :) Puavo

Kuplassa kun ei ole kojetaulua, paksuja A-pilareita tai korkeaa helma/ovilinjaa niin hankalaksi menee saada hyvä äänentoisto. Juniksessa/palliksessa kojetaulua on sentään edes sen verran että voi yrittää saada kaiuttimia tolkulliselle paikalle. Diskantit kojetaululla auttavat tosiaan kovasti, mutta keskiäänet olisi hyvä saada kuulumaan "edes sieltä päin", bassoilla (alle 80hz) ei nyt ole niin väliksi. Jos riittää askarteluintoa niin autotasolla erittäin hyvän äänentoiston saa 3" + 0,75" keskiääni-diskantti -kombolla joka on kooltaan niin pieni että se ehkä juuri ja juuri menisi kuplankin A-pilariin ilman että se rajoittaa kovasti näkyvyyttä tai näyttää ihan kammottavan hirveältä. Paska puoli on tarvittava noin 0,5 - 0,8 litran umpinainen ja mielellään edes vähän tukeva kotelo joka ei käytännössä onnistu kuin lasikuidusta. Eikä mahda nätin muotoista tulla kuitenkaan, joku barbapapa lie lähimpänä :) ...ja helpoin, ihan kelvollinen ratkaisu on valmiit laatikko/pallokajarit just ripustettuna kojelaudan alapuolelle. Jos askarrella-paskarrella haluaa niin tekee n. 10cm korkeat, jonkun 12cm leveät ja keulallepäin (kenties keskellekin päin) madaltuvat "killan muotoiset" 1 - 1.5ltr kotelot umpinaisena ja ostaa niihin 3,5" erillissarjan (maksaa muutaman kympin). Kajariterminaaleihin sitten Biltemalta bipolaarinen iso konkka pudottamaan ylimääräiset bassot pois sotkemasta. Tällä varmasti tulee jo suurimmalle osalle kuuntelijoista "tosi hyvä" eikä maksa paljoa. Kulmat kun pyöristelee niin ei mene polvetkaan ruvelle. (ja keulaluukun avausvipstaaki vanhemmissa jää sitten toki tosi huonoon paikkaan, uudemmissa ei haittais tämäkään) Puavo

Paineilmataltta on ihan älyttömän kätevä, joskin hyvin kovaääninen apu tähän yleiseen ongelmaan. Lämpökin varmasti auttaa.

Yksikseen jos tekee niin lähtisin mitoista "yks sisälle jemmaan, yks sisälle laiton alle, yks projekti pihalle", ja sen verran korkeaksi että ainakin pari riviä saa hyllyä joka hemmetin seinälle. Jos ei romua vielä ole tolkutonta varastollista niin heti tallin valmistuttua sitä kummasti alkaa kertymään. Tämäkin tallinkoko seisottaa sit käyttistä pihalla, ja jos rakentaa silleen että sen käyttiksen voisi pitää sisällä, niin sekin tila täyttyy romulla ja se käyttis hyvä kun piuhan päähän ylettää.