Tanhis

Holleyn sniperiä taitaa olla muutamassakin autossa suomessa jo paikalla. Ainakin toisen omistaja kirjoittelee myös täällä.

Ei tietoa

Jos ne passatista on niin 5x112

Vanhoissa varaosakirjoissa on ollut myös iskareiden pituudet ja millaiset ja minkä kokoiset päät niissä on. Eli pitkään toimineissa varaosaliikkeissä voi olla vielä vanhoja kirjoja tallella mistä pääsee selailemaan sopivia iskareita. Tietty helpoin voi olla jos kurkkaa kuinka pitkä on juniksen vakioiskari verrattuna kuplaan.

Onhan se näin mutta hihnan väliin kun törkkää sormet niin sormi poikki, vähän eri asia kuin vesikello.

Komiaa, kiva vaihe alkaa siittä kun oviaukkojen tiivisteet ja lasit on paikalla.

Eli tarve olisi: tukivarret joissa laakeripinnat ok kunnossa, myös yksittäiset hyvät. 311 405 105 B Tilattu ulkomailta 311 405 106 B Tilattu ulkomailta 311 405 151 C 311 405 152 C Kallistuksenvakaaja, yläputkeen. 311 411 309 Nos bakeliitti puslat ja painelevyt ja rasvatiivisteet. Tietty saa tarjota myös kokonaista arpa-akselia tukivarsineen jos hinta kohdallaan ja ei halua purkaa. Ja tosiaan akseli pitäisi olla autosta minkä alustanumero on pienempi kuin 483 592 Rauma Nol nel no 5464097

Tarvitaanko pikkughiassakin näitä kaksi. Toinen hattuhyllylle ja toinen runkotunnelin viereen.

Mikä on painavimman 944 (turbo?) taka-akselimassa ja kokonaismassa.

Jokunen vuosi sitten rakennettu pilkki toimi ihan kuin olisi suunniteltu tuohon hommaan.

Rummut valmiina koneistajalle. Etuakseli pitäisi seuraavaksi käydä nyppimässä mukaan että saisi kerralla koko paketin ruuvattua kunnostettuna takaisin.

Briteistä rahti ollut hyvinkin halpa jo ennen brexittiä. Ja jos ne Saksasta tulisi niin voisi kuvitella että löytyisi myös anti-brexit eu-hinta.

Ihan perinteinen etana

Juu ei oo A1 tuo, kylläkin ihan pätevä tuote tuokin.

Nooh ei sentään ollut turbolaturin öljytiiviste hajonnut kuten erään brittiläisen auto ohjelman tekstityksessä luki.

Ei kokkola ole etelässä :)

Sen verran olleet paikalla koneessa että näillä on kone koekäytetty ja sitten otettu pois ja laitettu varastoon. 111 255 101 C & 111 255 102 C 500€ pari Nol4nol 5464097 Rauma

Ihan eka nyt käyt ostamassa lattaraudan johon poraat sopivat reijät että saat sen pultattua pyöränpulttien kanssa napaan/rumpuun kiinni. Sitten toineen pää makaamaan maahan jolla rummun pyörimisen saa loppumaan. Sitten jos ei tämän jälkeen jatkovarren kanssa mutteri aukea niin sitten rälläkällä siivu mutterin kyljestä pois lähelle vetarin nysän kierteitä ja uusi yritys. Silloin mutteri halkeaa heikoimmasta kohdasta ja ei tarvitse leikkiä asian kanssa sen enempää.

Onko autossa alennusvaiheet vielä tallella?

Tietty palliksisssa ei type 3 konetta ole tehtaan puolesta ollut, mutta kait sellaisiakin sinne perään on nostettu.

321 906 059 C http://germansupply.com/Scotts_Folder/VWfuelPumpRelay.jpg

Type1 koneessa kyllä. Type4 koneessa ei. Eli type1 kone pystyjäähdytyksellä, type4 kone päätyjäähdytyksellä. Pallista saanut molemmilla koneilla.

Kolkki sai 4x130 jaon jo '66 mallivuodelle. eli kolkin 5x205 vanteissa oma kapselinsa.

Kolkissa ei ollut puolipalloja missään vaiheessa. Kolkin kapselit kiinnittyy ulkokehältään vanteeseen, eli ei klipsejä. Puolipallot oli kaikissa kuplissa ~65 asti spliteissä oli isompi vw logo, joku saa tarkentaa tarkan vuoden. Busseissa puolipallot oli 70 asti kun pulttijako muuttui 5x205->5x112

Onhan se nyt tosiaan selvää että jos puhutaan vaikkapa 11sec varttimailiajan ajamisesta ja kuinka paljon tämä saavuttamiseen tarvitaan rahaa niin. Kuplan kanssa summa on jotain aivan muuta kuin jollain 90-luvun harrasteella. Tai jos mennään vielä uudempiin muutosten hinta voi olla muutamia satasia että siittä tehdasturbollisesta vedetään extra 150hv ulos.