Leaderboard

Lohko

Tänään fiilisteltiin, lähinnä grillattiin burgeria ja syötiin jälkkäriksi munkkia. Henkka tais saada Sonderiinsa jotain aikaseksikin, Itse lähinnä rälläköin ja vääntelin pellinlirpakkeita.

Kemikaalileikeistä sain kyllä melkoiset hutikat😬 Ei muute riitä venttiilillä oleva FFP3 suojain näihin hommiin alkuunkaan, ei vaikka tallissa läpiveto ja huippari täysillä. Ens kerralle täytyy hommata jäsymmät suojaimet. Seuraavaksi kääntö toiselle kyljelle ja lisää massaa pohjaan. Nyt olen ruiskutellut 7 litraa.

Huonot pois ja uutta tilalle.

Hammastus

Mulla on kuplassa megasquirt ja Boschin hukkakipinäpuola. Aika vähän liikkuvia tai kuluvia osia.

Nii ja eilen tuli myös laiteltua stp goldia konehuoneen pääle ja "tulipeltiin" eli tuonne takapenkin taakse.

Öljyt puoteltu eilen pois ja propun kierteet oli ottanu itteensä. Paruzzile tilaus ja öljyropun lisäks tarttu uuet peilivarret ja sammutinjärjestelmä konehuoneeseen. Tännää leikkelin sivuvanerit valmiiks. Pitäs lähtä keinonahkaa metsästään.

Enemmän oli punaista väriä, kuin mustaa. Pohjalevystä on ainakin osa vaihdettu jossakin vaiheessa ja se oli musta, muutoin joka paikassa tuli punainen väri vastaan. Moottorin suoja maalataan vielä mustaksi.

Ei oo tapahtumia. Just 1992 tapanin päivänä purettu, eikä vieläkää oo hitsattu koppaa.

Yhteenvetona voi varmaan vetää, että mietoon virimoottoriin suositellaan seuraavia jakajia 123 (Åke), kärjetön tai vakio 034 (Joensuu) tai Bosch 009 (Mikko). Isoon moottoriin MSD tai Hestec ja hukkakipinä (Mikko), MSD (Urbantoy) ja 009 (Mäki). Jokkiskoneeseen Brasilian 009 (Hytönen).

Pohjavärit pinnassa ja sisäpuoli värissä. Ovien istuvuus soviteltu ennen pohjamaalausta, uudet saranat paikoillaan. Takaluukkuun haussa uusi tiiviste, ei vaan löydy Suomesta ainakaan vanhaa tiivistettä. Kuttilan autolasista haettu uusi tuulilasi ja takalasi. Tästä tulee tämän mallin hienoin Suomessa, ai niin ei ole kisassa muita osallistujia tämän mallin osalta.

Oho taas meni viikko. Massaushommaa tehtiin piloon meneviin paikkoihin alkuviikosta. Odoteltiin pari päivää kuivumista. Penkit ja rattihommelit irti pohjalevysta ja kiskastiin koppa paikalleen. Iisiä hommaa kun on orkkis kynnykset ja pohjalevyt. Ei tarvi suunnistaa pultti kourassa. Aika lailla fiilistelyks meni loppu. On tää vaan kiva vaihe. Takahelma lasipuhallukseen. Oikomista huilujen välissä ja sisäloksujen massaus seuraavia puuhia..

Kaksiosaisella takaikkunalla varustetun 1/16 kuplan🙂

Kuskin etulokkarissa oli harmittavasti reikiä puoliksi sivuissa, niin niitä piti puoliksi sulkea ja availla toiseen suuntaan. Uuden reiän jännittävästä poraustapahtumasta ei jäänyt kuvaa muistiin mutta sellainen tehtiin. Astinlaudat ostin joskus palstalta ilman mattoja koska tähän projektiin tuli hommattua värikoodatut matot. Vähän kiinnityspisteiden entrausta ja lommojen suoristusta piti tehdä niihin, muuten hyvät. Toinen puoli oli paljon parempi mutta vähän samoja juttuja tein siihenkin ja on valmis myös. Luukuista viimeisenä ovien parannusta. Saranat on jo oviin holkitettu ja tapitettu mutta pintapelleissä sanomista. Apparin ovesta aloitin kun on pahempi. Jokin tai jotain jäänyt oven ja A-pilarin väliin ja vedetty sitten ihan perille asti kiinni kun aikamoinen lommo molemmissa samassa kohtaa. A-pilari on jo suoristettu aiemmin ja nyt ovesta sama kohta. Huono lyödä tuonne sisälle niin piti aukasta ja suoristaa ja takasin kiinni.

Olis varmaan hyvä alkaa pian tapahtumaan jotain. Piti nimittäin oikein tarkistaa, niin kupla on katsastettu viimeksi 2013, kirppu 2011 ja junis 1969.

Sitten on vielä me muut, jotka emme tee mitään. Paitsi mitä nyt tänne kirjoittelemme "asiantuntevia" kommentteja.

Pitäisikö vähän päivitellä? Viimeksi jäätiin vuodenvaihteeseen. Suunta oli nyt keulasta perään päin, eli luonnollinen jatkumo tuulilasin alalaidan jälkeen ohjaamo / etulokasuojat. Aluksi idea oli parsia näistä lokasuojista ehjät vielä Klokkerholmin sisäaskelman korjauspaloilla, mitkä taitaa olla ainoat irtokorjauspalat näihin kohtiin. Siinä kumminkin kun tuli tiirailtua ja tutkittua taas hieman tarkemmin, niin tuli vähän fiilis, että melko työläs saada edellisen sepän jäljiltä askelmat siisteiksi. Ja vaikka askelmat tekisi siisteiksi, olisi silti kaarissa ja kaaren sisäkotelossa jonkin verran työstettävää. Korjauspeltien budjettihan oli karannut jo aikoja sitten tähtitieteellisiin summiin, niin laitettiin samaan miinukseen nyt sitten vielä kokonaiset doglegit. Aluksi otin työn alle kuskinpuolen, koska sitä olin jo vähän aloittanut laikkaamalla reikää penkin alle ja etulokasuojan takaosaan. Purku vaihe oli luonnollisesti taas se helppo, mutta sen jälkeen vastaan tulikin muutamia haasteita (niitähän tässä ei muuten ole). Muutamia mainitakseni: B-pilarin alaosa oli melko tehokkaasti maatunut, samoin kuin helma, mikä oli muutenkin laikattu jo aiemmin poikki. No nyt kun etukaari oli irti, pääsi b-pilari elämään omaa elämäänsä vähän joka suuntaan ja se piti nyt tukea tietysti aloilleen. B-pilarin alaosan korjaus vaikka valmis pala olikin hankittuna, oli myös vähän arpomista kun oikein mitään mittauspistettä ei ollut. Ainoastaan toiselta puolelta pystyi vähän apinoimaan ja uutta doglegiä lukkopihdeillä kiinnittelemään vertailukohdaksi. Doglegissä oli hieman kiertymää minkä vuoksi päätin porailla kalliista korjauspalasta pistehitsejä auki asennuksen helpottamiseksi. Muutenkin hitsausjärjestystä piti vähän hakea, että doglekin ulkopellin ylälaidankin saa hitsattua piiloon jäävältä osuudelta B-pilariin. Päädyin avaamaan B-pilarin sisäkantin, että sitä kautta pääsi hitsaamaan doglegin b-pilariin ja myöhemmin sitten lokasuojan takaosan korjauspala samaan nippuun. Tarpeeksi mittailua, vähän leikkelyä ja porailua. Välissä hitsasin penkin alle tuon paikkapalan. Jatkuu kuvien kera seuraavassa postauksessa. Tästä loppui tila kesken... --->

Tähän biiliin liittyviä speciaali osia tullut etsittyä ja entisöityä ja yksi paketti on nyt melkein valmis. Eli painonappikytkimet kojelautaan. Btw aivan hiton vittumainen paketti laittaa kasaan. Niitit piti porata auki ja lyhkäsen/pitkien välillä vaihtava kytkin oli vähän ottanut lämpöä ja ei toiminut enää niinkuin piti. Romukytkimestä uusi varsi ja pintojen putsaus ja uudelleen rasvaus ja paketti takaisin kasaan 2,5mm messinkitangosta tehtyjen niitinkorvikkeiden kanssa juottaen uudelleen kasaan. Vielä pitäisi yksi varaosakytkin löytää missä olisi ehjä suojakansi että saisi täydellisen paketin kasattua.

Alkup saranat saivat nyt ainakin tässä yksilössä lähteä. Siihen oli oikeestaan 4 syytä. Sarana tuppaa ruostumaan ,sivupelti hieman taipuilee ovea käännellessä , saranoita ei voi säätää kuin yhteen/kahteen suuntaan ja muutenkin kun kaikki muu on sheivattu niin törröttävät saranat ei oikeen ollut hyvä. Muutenhan orkis saranat ovat hyvät. Sain upotettua koko saranaelementin a- pilarin sisään, melkoisesti täytyi tehdä suunnittelua ja kokeilua eri sarana tyypeillä. Kuplassa tosiaan tuo kaareva kylki jossa ovi ja kylkipelti ottaa kiinni toisiinsa helposti ovea avattaessa. Nyt kuitenkin sain saranan mitat/ geometrian toimimaan ja väliin jää riittävä tila. Nyt saan myös oven säädettyä/ovensaumat kohilleen.

Siivouksessa tuli vastaan tämän auton ensiasennusmoottori jota kunnostin yksin kun olin 14 vuotias kirjastosta lainatun korjausoppaan ohjeiden mukaan, olen nyt 46... ei tätä haluaisi uskoa itse mutta totta se on Auto oli ajettu 56 tkm ostohetkellä (pitää paikkaansa kun -79 poistettu rekisteristä) mutta sylinterit oli ruostunut kiinni, laitoin silloin 14 vuotiaana uudet laakerit, syl/mäntä sarja ja hioin venttiilit, tuli ajettua sillä noin 10tkm Minun jäljiltä tämä oli mustaksi maalattu mutta tämä moottori on ollut lainassa ainakin kahden kaverin auton rekisteröitikatsastuksen ja ensimmäisten ajojen ajaksi ja siksi siinä on kiinni erivärisiä moottoripeltejä, moottorin omat pitäisi löytyä Ei ole ollut käynnissä pitkään aikaan, varmaan 25v kun viimeksi käynyt

Pitää itse suunnitella imusarjat, että saa sähköiset läppärungot kiinni. Voi nuo takertelevat vaijeri/jousiviritykset nakata roskiin.

Jotain taas turattu, viel vähän uupuu..

Kannattaa soittaa lähikonttorille ja pyytää katsomaan Liikennetietojärjestelmästä auton tiedot, onko ruudussa 'vähäpäästöinen' rasti tai ei. Asia ei muuten kovin helposti selvinne, tuo merkintä (jonka tulostus otteelle loppui joskus kauan sitten) ratkaisee.

Etuteleskooppeihin löytyi uutta sisusta. On nämä 2-pyöräiset vaan koukuttavia....

Vauhdista en tiedä, kun vapaapäivät on niin vähissä, mutta tuolla päättäjäisissä olisi tarkoitus kyllä jollain vekottimella paikan päällä pistäytyä, kun matkaa tulee tuonne kotoa kokonaista neljä kilometriä. 😁

Kaippa tuossa vain melikuvitus on rajana, että kuinka tuon korjaa. Lopputuloksesta voi sitten olla nettiharrastajilla monenlaisia mielipiteitä, mutta ne tuskin menoa haittaavat. 94:lle jos lähtee kasvattamaan, niin case savereihin vaan lyhet pinnapultit ja niitä avuksikäyttäen sitten oikeaa keskikohtaa kellottelemaan. Virtaa kintaisiin!

Tässä useampi ilta ollaan kyseistä alumiini listaa taivutettu ja soviteltu. Lopputulos oikein hyvä. Sain nyt peränpään valmiiksi.

Ei se helpolla päästänyt rattiakselin toisessakaan päässä. Grantin keskiö ei oikein vakuuttanut, tosi väljän oloiset boorit. Eikun vakio ratin teurastus ja siitä keskiö. Nyt on napakka.

Ei se ilmajäähytalvimopo taida ihan täksi talveksi valmistua 😄 Hitaasti mutta varmasti kuitenkin edetään.

Kukaan ei lähde palstalta ennenkuin mun nokkapellin puolikas on löytyny!😁

Parin viikon tauon jälkeen pääsi taas kolmosen kimppuun. Jarrut kävin renkaiden puoleisesta päästä läpi ja vaihtelin uutta sen mitä sinne tarvi. Eli oikeastaan kaikki takajarrurumpuja ja etujarrulevyjä lukuunottamatta. Tarkoitus olisi ollut levyt vielä vaihtaa, mutta koska vannekysymys on vielä vähän avoin, jätin entiset toistaiseksi paikalleen. On jopa todennäköistä, että yritän leimaa aikanaan nykyisillä Mangelseilla ja sitten katselen muuta tilalle. Jonkinmoinen himo olisi 17” vanteisiin, mutta niitä tunnetusti aika niukasti markkinoilla omalla pulttijaolla; Baby Fuchseja kaiketi saisi, en vain vielä oikein tiedä, miten ne miellyttää ja istuu kokonaisuuteen. Jarruputkia pitää jokunen pätkä vielä uusia, ennen kuin pääsee testaamaan, saako näillä osavaihdoilla jarrut pelaamaan. Virtalukko ohjauslukkoa lukuunottamatta oli tässä ohitettu erillisellä yleismallisella virtalukolla, jonka purin pois, ettei tarvisi kahdella avaimella värkkäillä. Uusin siis virtalukon pohjan mutta alkuperäinen pistoke virtalukonpohjan johtimien päästä on kadonnut johonkin aikojen saatossa. Saakohan sitä mistään uutta vai kokeilenko tehdä ihan vain liittimillä johdotukset? Onko tankinluukun avausmekanismi samanlainen kuin kuplassa? Muuten kyllä pelaa, mutta ”kahva” jäänyt jollain käteen ja joutuu tongilla käyttämään. Auton perästä nostin rekkarisyvennystä niin paljon, kuin oli mahdollista. Eli tässä tapauksessa ehkä kolme senttiä. Hioin, kittasin ja maalasin puskuria sen verran, että näkee senkin tulevaa ulkoasua vähän. Hyvästä en tiedä, mutta tällä mallilla ajattelin kuitenkin mennä hetken aikaa. Siihen saakka, että ehkä muuta keksin. Voi olla että puskurin värin osalta päädyn vielä vähän tummempaan, mutta tuollainen puolikiiltävä hopea itselläni oli siihen alkujaankin ajatuksissa. Toisena vaihtoehtona korinväri, mutta siitä vaihtoehdosta jo käytännössä luovuin. Kuvaa suoraan ja viistosta, puskuri nakattuna vain kyytiin, ei ole vielä kiinni. Pohjatöitä toki muutenkin sekä puskuriin että autoon kosolti tehtävänä: Etupuskurin otin seuraavaksi työn alle, joka on aihiona takapuskuria parempi. Eli sen saa värkättyä ihan yhdestä kappaleesta. Hattuhyllystä huomasin ottaa kuvan vielä ihan valmiinakin: En tiedä, enkä ole uskaltanut katsoa, miltä aluperäinen näyttää, ettei tule vertailtua. 🙂