Tanhis

Tää tuntuu kanssa olevan yksi ikuisuuskeskustelu. Sopivasti kun sattuu niin voi kone imaista tiivisteen ventiilikopan sisäpuolelle. Sen jälkeen kun tämä sattui itselleni ekan kerran rupesin liimaamaan venakopan puolen kiinni ja rasvaamaan toisen puolen.

Sillä että onko johto kumin sisällä puristumassa kasaan tai oven välissä vapaana läpivientikumien kanssa niin samalla tavalla se johto paskaksi kuluu. Suurempaa huolta minä näkisin siinä että kastuuko se kaijutin siellä oven sisällä vai ei.

Halpa hyvä ja kuplaan = etsi käytetyt orkkikset. Ja urbaani puhuu kerrankin ihan asiaa 😉

Valokytkimeltä jos saat könyttyä yhden johdon irti ja siihen tuuppaat 12v niin saat testattua onko vika valokytkimessä tai johdossa. Eli 58b terminaalista, eli kuvan mukaan punaharmaa johto. Edit: Jaaha Tipi oli pykälänverran nopeampi.

Kurkkasin samballa myynnissä olevien laturien kuvia ja aika monessa on vw leima ja perässä varaosanumero. Tyyliin: (VW) 211 903 021B Pienellä tutkimuksella sinun kuvan laturi on valmistettu 9/1963 Ja alla taulukko millä bosch numerolla varustettu laturi pitäisi possussa olla.

Oliskohan niin et tarvikelatureissa ei logoa.

Jos sulla on uusi tankki niin eiköhän se orkkis sihti aja asiansa. Jos nyt väkisin haluaa suotimen laittaa niin sitten sinne tankin alle ja mieluiten metallinen.

Tietty takalasin tiiviste on kans tarkistamisen arvoinen kohde.

Eikös kuplan pohjalevy vietä taaksepäin. Eli voihan se takana oleva vesi olla edestäkin peräisin.

Mulla oli joskus yhden tasavirtasen kanssa sellainen että piti auto käynnissä antaa useaan otteeseen että lähti toimimaan oikein.

Mä koettaisin nyt ihan ekaksi laturin polarisointia.

Latausvalon palaminen voi liittyä myös jarrua painettaessa vähän kyykkäävään tyhjäkäyntiin. Tämä siis voi johtua jarrutehostimen ottaessa vähän alipainetta.

Eiköhän elektroninen säädin parantaisi tämänkin ongelman, jos siis on ulkoisella säätimellä.

https://bloxcar.fi/vehicle/515 Entie miten kyseinen homma toimii, mut kannattaa ehkä ottaa selvää.

Tähän alareunan raottamiseen on tehty oikein tuotekkin. https://www.limebug.com/product/view/1054/t1-67-beetle-billet-lower-engine-lid-stand-off-bracket

Ja kumit vaihdoin just näin kuin tässä videossa mutta putki maassa jalkojenvälissä. https://youtu.be/EQAV1MXBZFU

Ei ollut prässiä saatavilla just kun olis tarvinnut. Ja hylomaria meinasin laittaa paperitiivareitten väliin. Edit: siittäkin huolimatta että Kotten kiros mua kyseisen tiivisteaineen käytöstä. Ei kuulemma ollut kivaa putsailla kun lootaa remppasi.

Vetarinsuojaputkien kumit löysi tänään paikkansa. Extra käsipari olis ollut aika hyödyllinen tässä hommassa, mut kyl ne yksinkin paikalle sai. Jätin suojaputket aurinkoon paistumaan että maali olisi edes pykälän verran kovempaa kun noita rupeaa paikalleen ujuttamaan.

Voishan ne, mut kun ei sattunut oleen sitruunahappoa hollilla. Ja noi olis tarvinnut jo aikamoisen saavin että olis saanut kunnolla upoksiin. Mut tänään sai putket maalin pintaansa.

Niin ja kaikki bensaletku on jo varmaan uusittu?

Taas ollaan pykälän lähempänä puhalluskaapin ostoa. Vielä kun keksis mihin sen saisi mahtumaan kotitalliin. Eli hinkkasin suojaputket puhtaaksi poraharjalla ja rälläkän kuppiharjalla. Ja vaikka suojaputket mitä hommasin korvaaviksi oli huomattavasti paremmat kuin vanhat niin silti meni toisessa putkessa hitsuuhommiksi suojakumin vastinpinnan rokkojen takia. Ja sit loppu vielä kaasukin, niin siksi loppu sipaisu tuli tehtyä pakkelilla ettei ainakaan epätasasen putken takia suojakumit rupea vuotamaan. Eli huomenna olisi ohjelmassa putkien hionta ja maalaus ja sunnuntaina vetarien ja suojaputkien kokoaminen lootaan kiinni. Ostin ekaa kertaa saumattomat suojakumit eli toivottavasti niiden asennus menee mutkitta.

Taisi osasyy olla Rauman matkahuollon muuttossa, mutta tälläinen että jotain muuttaa ja kehittyy onkin porilaisille aivan tuntematon käsite.

Varhaiseen on saatavilla myös rummuille tarkoitettuja, mutta hinta on yleensä vähintään kaksinkertainen. esim: http://transporterhaus.de/index.php/product/1968-1970-vw-bus-3-5-dropped-spindles/

Tän foorumin juttuja kun lukee oman koukun tekemisestä, niin se on niin laitonta että karhuryhmä tulee sen ruuvaamaan irti jos siittä julkisesti jotain menee sanomaan. Totuus kumminkin taitaa olla se että vasta johonkin ~'90-> eteenpäin autoihin tarvitaan tyyppihyväksyttyjä koukkuja. Mutta tosiaan jos pystäriin koukkua rupeat itse väsäämään niin hommassa ei ole mitään järkeä kun tosiaan uusia saa sopuhintaan kaupasta ja käytettyjä pyörii aika paljon myynnissä. Ja jos ei ole suoraan myynnissä juuri nyt, niin ostetaan ilmoituksella luulisi löytyvän. Mitä koukkujen kestävyyteen tulee niin pystäri tosiaan jonkun verran tukevampi takapäästään vahvempien ja leveämpien puskurirautojen takia ja varmaan pienemmällä koneluukun aukollakin on jotain tekemistä asian kanssa. Mutta silti ainahan se koukku on tukevampi jos sen saa kiinnitettyä myös vääntösauvaputkeen. Mutta jos perässä on joku mini kärry niin eiköhän pelkkä puskurirauta kiinnitys riitä vallanmainiosti jos ei auto ole takapäästään mätä.

Juu onhan se ihan siedettävä kun pohjia ei kauheasti tullut raaputeltua ja lootasta en myöskään vanhoja maaleja sen enempää hionut tasaiseksi. Toivotaan vaan että pysyy pinnassa kiinni. Päätin nyt että tämän rempan yhteydessä laitan kapeat vetarit kun nuo takapyöränkaaret ovat rajoittaneet aikapaljon niin vanne kuin rengasvalintojakin. Ja kuten tapana on tämäkään remppa ei mennyt niinkuin Stömssöössä. Eli vetarin suojaputkissa oli sen verta rokkoa kumin tiivistepinnassa että en jaksanut lähteä hitsailemaan niitä umpeen ja etsin toiset suojaputket. No matkahuolto ajatteli että jos tilaan putket 1h ajomatkan päästä niin he muokkaavat vastaanottopaikkaan minun lähimmästä r-kioskista 45min ajomatkan päähän poriin. No ei tässä mitään onneksi paikallinen matkahuolto hoisi asian kunnialla ja paketti pitäisi saapua tänään oikeaan kaupunkiin.