Tanhis

Ei järjestetä.

Sulta unohtui porakone tuosta toisesta päästä.

Kuvia ei näy mutta en nyt konetta rupeaisi purkamaan 180 vauhtiksen takia mielummin ostaa sitten vaikka pitävemmän kytkinlevyn ja asetelman jos jännittää että alkaa luistamaan.

Helposti museoon :) mitä nyt penkit, ratti, etulokarin maalaus, astinlaudat ja takahelma tarttis vähän huomioo.

Kyklooppivalon on kyl huippucooleja.

Oikeanlainen kiilloitus antaa kyllä autolle uutta elämää.

Okei eli type 1 kone. Yleensä lämmönvaihtimet tai siis pakoputki lämmönvaihtimen sisällä ruostuu puhki lämmönvaihtimen ja vaimentimen liitoksen läheltä jolloin puskee suoraan pakokaasua suoraan lämmitysilmaan. Ja ei noi nyt mahottoman kallita ole vaikka vaihtaisi uusiinkin. Ja niinkuin tuolla joa taidettiin vähän jutellakkin että jos konehuoneessa haisee öljy tms tai pakokaasua pääsee konehuoneeseen niin kone imee sen sisuksiinsa sieltä ja puskee suoraan lämpimän ilman kanssa kabiinin puolelle.

Varianttiin olisin saanut helposti kaksi bulk pakettia menemään ja ei se ny niin hirveän painavaa ole jos ajattelee esim ison ja pienen kuskin eroja.

Onko käynyt mielessä että jos olet akulla testaillut ilman laturia valoja jne. Niin kun lyöt sen laturin ekaa kertaa säätimen kanssa kiinni niin se rupeaa lataamaan täydellä teholla samantien ja voi näin ollen myös vähän lämmetä. Kun taas kun akku on täynnä niin täyttä lataustehoa ei taas tule käyttöön kokoajan. Tämä siis ihan vain pähkäilyä.

Olikos sulla type 4 pannukakkukone tai pystypuhallinkoppainen type 1 kone siellä autossa.

Komeet on linjat kyllä. Sulla on ilmeisesti joku fiini taivuttelulaite millä olet nuo toteuttanut. Ja mitä tuohon linjan korkeuteen tulee niin voi joutua ainakin ensikäynnistyksellä laittamaan tankin täyteen ja keula ylös että vakiopumppu jaksaa imeä. Tietty pumpuissakin on varmasti eroja.

Wheeler dealerssissakin menty mielestäni lähiaikoina enemmän sellaisten työmenetelmien esittelyyn mihin tavallisen tallaajan ei ole mahdolista päästä käsiksi. Tietenkin on hyvä tietää myös sekin että millaisia työtä helpottavia laitteita on saatavilla että voisi mahdollisesti sellaista kysellä jostain firmasta. Mutta harmi on se että Edd oli volkkari fani ja aikamonta erilaista ilmajäähyä on sarjan tuotantona tullut ulos. Ja eiköhän kohta Edd siirry tekemään jotain omaa autosarjaa jollekkin formaatille.

http://63ragtop.com/vw-beetle-blog/05-25-2012/1963-volkswagen-beetle-turn-signal-lever-switch-repair Saa purettua ja on tehtävissä varo nyt vain ettei jouset lentele pitkin huonetta kun purat sen.

Onneksi ovat aika helpot muodoiltaan tehdä.

Ei oo kun on type 3 etulevy

Tietty kannattaa myös varmistaa että siellä lootassa on öljyä.

Vauhtipyörän shimmit muistaakseni kävivät laakerikannen ja laakerinväliin kivasti.

Pitää nyt kyllä sanoa että vaikka tämä tekstillinen puoli ja kysymysten kysyminen täällä foorumilla ei välttämättä ole sinun vahvuuksiasi niin alkaa kuullostamaan mielenkiintoiselta ja mahdollisesti jopa toimivalta tämä sinun virittely ja ei ainakaan tunnu jäävän pitkäksi aikaa talliin makaamaan tämä projekti. Voisit perustaa tuonne projektit osioon ihan oman topicin mihin saisit kaikki nämä ympäri foorumia levittämäsi mielenkiintoisetkin kysymykset yhden topicin alle.

Nonni ei sit tarvittukkaan mitään erikoista ulosvetäjää ellä sai saranatapit ulos. Tai no tartti tehdä erikoistyökalu eli suolestaa yksi 8mm poranterä kun ulosvetäjä ei muuten mahdu painamaan tappia kokomatkaa ulos. Nyt pitäis putsata reijät saranoista ja toivoa että olisivat ylä ja alapäästä samankokoiset että ei tarttisi muokata muuta kuin saranan keskiosaa holkituksella.

Eli olis ajankohtaista vaihdella taas vähän saranatappeja junikseen. Tähän paikanpäällä käymässä ollut koneistaja totesi että piirrä hänelle malli työkalusta niin hän tekee sellaisen. Ja samalla niitä kuulemma tulisi enempikin jos tarvetta on. No pikku googlailu tuotti sellaisen tuloksen että vw 730 työkalu on varmaan toimiva mutta siinä ei ole vipuvartta joten tiukemmassa olevat tapit voi jäädä paikalleen. Ja sitte törmäsin tälläiseen laitokseen. Ei kellään saatuisi olemaan tuollaista vehjettä suunniteltuna ja mitä mahtaa valmiit härvelit maksaa kaupassa.

Toisaaltaan tuohon laakerikannen pultteihin saisi hyvin ison ulosvetäjän kiinni.

Kait se oikeasti pitäisi ulosvetäjällä ottaa mutta itse löin vaan muutamaan kohtaan kuoren väliin kiiloja ja varovasti kampeamalla auki.

Wiima?

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/chassisdating.php

En mä osaisi korjata lähimainkaan näin hyvin autoja jos en olisi omistanut turbotettua 2.0 is sierraa tupla tuplilla. Eli on niistä muistsakin merkeistä jotain hyötyä.